Спасибо, что пригласили меня сюда сегодня. «Беспрецедентный» - это слово, которым можно описать большую часть последних 20 месяцев. Это был период разрухи, опустошения и перемен, невиданных во многих наших жизнях.

И, как министр путей сообщения, я воочию видел, как глубоко укоренилась одна из наших великих национальных отраслей. Правительство помогло. Мы предоставили финансовую поддержку в размере 14 миллиардов фунтов стерлингов, чтобы операторы могли сосредоточиться на доставке ключевых сотрудников, а также товаров и материалов первой необходимости туда, куда им нужно.

Тем не менее, несмотря на снятие ограничений, количество пассажиров не вернулось в прежнем количестве.

В конце первого квартала количество пассажиров составляло около 40% от уровня 2019 года, а сейчас оно колеблется в районе 60%. Поскольку выручка также снизилась примерно на 12 миллиардов фунтов стерлингов, наша бизнес-модель устарела в мгновение ока.

Налогоплательщики уже поддержали экономику на сумму около 350 миллиардов фунтов стерлингов за последние 20 месяцев.

Поэтому создание эффективной самодостаточной железной дороги, где мы сокращаем затраты и увеличиваем доходы, никогда не было так актуально. Это означает соблюдение справедливого баланса между вкладом пассажиров и беспрецедентной поддержкой налогоплательщиков.

Это также означает объединение отрасли для привлечения и удержания новых клиентов. Это больше не просто желательно, это необходимо - более того, это экзистенциально. Будущее отрасли зависит от того, как мы ответим на этот вызов.

Реформирование правительства

Итак, масштаб проблемы таков, что план Уильямса-Шаппса для железных дорог не мог появиться в лучшее время.

В течение многих лет было ясно, что наша операционная модель железных дорог была неустойчивой с:

• задержки 50% услуг на Севере
• катастрофическое изменение расписания на 2018 год
• множественные неудачи франшизы
• сектор все больше поддерживается за счет государственного бюджета

Пандемия усилила потребность в переменах. И я горжусь тем, что являюсь частью реформирующегося правительства, которое не боится принимать смелые решения, когда это необходимо.

План для железных дорог начнется с получения основ пунктуального, надежного и удобного обслуживания. Но это также обеспечит устойчивое долгосрочное будущее отрасли:

• поощрение инноваций, ориентированных на клиента
• проведение значимой реформы трудовых ресурсов
• помощь в создании чистой нулевой железной дороги
• и обеспечение лучшей координации и эффективности железнодорожных грузоперевозок

Как вы знаете, мы объединяем рельсы и поезда, а также доходы и расходы под одним руководством - Великими британскими железными дорогами .

Базируясь за пределами Лондона и работая с местными партнерами, он обеспечит получение квалифицированных рабочих мест, инвестиций и экономических выгод за пределами столицы.

И хотя Great British Railways ( GBR ) не будет полностью функционировать до 2024 года, мы уже вносим изменения.

Мы продали 100 000 наших недавно выпущенных гибких сезонных билетов, что дает пассажирам свободу выбора и возможность путешествовать по своему желанию.

Мы упрощаем поездки благодаря финансированию в размере 360 миллионов фунтов стерлингов на развертывание бесконтактных платежей на 900 станциях и обеспечение доступа к электронным билетам на каждой станции National Rail.

Качество обслуживания пассажиров также улучшается: проводится первый общенациональный аудит доступности.

Мы уже проверили 200 станций и их количество, помогая обеспечить каждому доступ ко всем частям нашей железнодорожной сети. И мы находим способы более эффективного использования данных после того, как летом было выделено 5 миллионов фунтов стерлингов для финансирования рынка железнодорожных данных .

Я считаю, что когда дело доходит до данных, лучше всего подходит «открытый по умолчанию подход». Потому что только тогда новаторы и разработчики смогут использовать данные о железных дорогах не только для создания более эффективной сети, но и для повышения качества обслуживания пассажиров.

Будущие вехи

Все это фантастический прогресс за такой короткий промежуток времени. И это благодаря большому усердию людей в этом зале и моей команды в отделе.

Но сегодня я также хочу показать вам, что будет дальше.

Во-первых, конкурс на определение штаб-квартиры Great British Railways откроется [через несколько недель]. Нам нужны заявки от городов с богатым железнодорожным наследием с четкими планами о том, как они будут стимулировать местный частный сектор, клиентов и отраслевую рабочую силу, а также максимизировать ценность для налогоплательщиков.

На этой неделе мы также попросили Группу по доставке железнодорожных билетов начать разработку лучшего в своем классе универсального магазина для железнодорожных билетов, чтобы у пассажиров больше не было запутанного меню вариантов, а вместо этого они могли покупать билеты через одну Великую британскую железную дорогу. веб-сайт и приложение, а также через сторонних розничных продавцов, которые будут продолжать играть важную роль в расширении рынка.

И, наконец, поскольку мы хотим усилить роль, которую этот сектор играет в экономике в целом, GBR скоро начнет 30-летний стратегический план железной дороги, объявив публичный призыв предоставить доказательства.

Я хочу, чтобы этот стратегический план был разработан лучшими умами отрасли и не только. Это будет карта железных дорог на будущее, гарантирующая, что отрасль сможет выполнить наши долгосрочные национальные приоритеты повышения уровня, экономического восстановления и чистого нуля к 2050 году. Я надеюсь, что вы все примете участие.

Роль частного сектора

Однако революцию нельзя осуществить в одиночку, поэтому позвольте мне перейти к роли частного сектора.

Эти реформы не предназначены для того, чтобы подрезать вам крылья. В конце концов, именно конкуренция частного сектора принесла нам «Маллард» и «Летучий шотландец», культовые маркетинговые кампании и удвоение количества пассажиров с 1990-х годов.

Взаимодействуя с коммерческими партнерами, мы сохраним этот дух предпринимательства и откроем больше возможностей для инноваций.

Тем не менее, в некоторых областях мы должны измениться. Например, у модели франчайзинга свои времена.

Мы добиваемся значительных успехов: 6 операторов уже перешли на использование национальных железнодорожных контрактов - ступеньку к будущей коммерческой модели. И я рад сообщить, что мы уже начали взаимодействие - как с существующими операторами, так и с новыми участниками рынка - для заключения новых контрактов на обслуживание пассажиров . Это сосредоточит внимание операторов на предоставлении высококачественных услуг для пассажиров, а также на своевременном и более эффективном предоставлении услуг.

Улучшение нашей инфраструктуры

Теперь, если проведение реформы заставляет кровь течь, то улучшение нашей инфраструктуры - это исправление скелета.

И это правительство вложило рекордные суммы в повышение скорости, емкости и надежности сети.

Действительно, по словам одного корреспондента, мы - «правительство, которое больше всего поддерживает железную дорогу».

Мы воссоединяем города и деревни, пострадавшие от топора Буки. Буквально в прошлом месяце общины вдоль линии Дартмур между Окхэмптоном и Эксетером впервые за 50 лет смогли воспользоваться услугами местной службы .

Тем не менее, это было не просто повторное открытие, это было сделано в соответствии с принципами Rail SPEED, объединив операторов, местные органы власти и цепочку поставок для выполнения работ раньше времени и в рамках бюджета.

Наша программа электрификации проложила 800 миль пути за 4 года. И наш недавний Комплексный план развития железных дорог в Мидлендсе и на севере на 96 миллиардов фунтов стерлингов является крупнейшей отдельной инвестицией с момента постройки железных дорог.

Итак, прежде чем я закончу и учитывая текущее освещение, я думаю, что важно обсудить некоторые проблемы, связанные с Интегрированным железнодорожным планом ( IRP ).

Он обеспечивает преимущества высокоскоростной железной дороги и более быстрое улучшение сообщения восток-запад в большее количество мест, что приносит пользу большему количеству людей. Время в пути между некоторыми из наших крупнейших городов, такими как Манчестер, Лидс и Ноттингем, будет сокращено благодаря HS2 и обновлению Транспенинской магистрали. А такие города, как Донкастер, Лестер и Кеттеринг, которые в предыдущих планах в значительной степени игнорировались, теперь получат выгоду от улучшенных услуг.

Это также гигантский скачок в сторону более экологичной железной дороги: 75% сети страны будет электрифицировано. Тем не менее, было очевидно, что ПИВТ не была отмечена повсеместно, и критики утверждали, что она слишком отличается от ранее обсуждавшихся планов.

Тем не менее, для меня преимущества очевидны. Миллионы людей в Мидлендсе и на Севере, в больших и малых городах, которые десятилетиями соглашались на некачественное транспортное сообщение, теперь быстрее получат выгоду от более быстрых поездов, увеличения пропускной способности сети и электрифицированных услуг.

Предыдущие планы заняли бы вдвое больше времени, стоили бы налогоплательщикам вдвое больше и игнорировали бы те самые города и общины, которые мы обещали повысить. Для меня выбор был предельно ясен.

Вывод

Я начал с разговора о беспрецедентном времени для железных дорог, и оно наступило. Но это также редкая возможность для действительно трансформационных изменений.

Вместо того, чтобы на словах заявлять о давних проблемах инфраструктуры и управления, это правительство предоставляет рекордные инвестиции и реформу сектора.

Мы вносим необходимые изменения, чтобы вызвать ренессанс железных дорог и предотвратить отступление железных дорог, что может иметь разрушительные последствия для нашей экономики и окружающей среды.

Вот почему нам нужна постоянная поддержка, опыт и участие представителей отрасли, да и тех из вас, кто находится в этом зале, чтобы помочь превратить это беспрецедентное время для наших железных дорог в прекрасную возможность защитить их будущее.