R012022_220113_Ллангеннеч

PDF , 18,4 МБ , 91 страница

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Резюме

Примерно в 23:04 26 августа 2020 года поезд 6A11, курсировавший в 21:52 из Робестона (Милфорд-Хейвен) в Тил, с 25 гружеными вагонами-цистернами сошел с рельсов недалеко от Ллангеннека в Кармартеншире. В результате схода с рельсов и последующего повреждения вагонов произошел значительный разлив топлива и крупный пожар. Водитель, который не пострадал, сообщил о происшествии сигнальщику. Последующее обследование места показало, что десять вагонов (с третьего по двенадцатое место в поезде) сошли с рельсов и вытекло около 446 000 литров топлива.

Разлитое топливо нанесло серьезный ущерб окружающей среде в районе, который является одновременно объектом особого научного интереса (УОНИ) и особой заповедной зоной (ООП), включая заросли моллюсков, естественные приливные илистые отмели и водно-болотные угодья.

Крушение произошло из-за того, что одна пара колес третьего вагона поезда перестала вращаться во время движения. Колесная пара заблокировалась, вероятно, из-за неисправности тормозной системы третьего вагона, возникшей из-за недостатков в конструкции и обслуживании узлов. Скольжение заблокированного колеса по головке рельса привело к повреждению профиля катания колеса. Это означало, что колеса не могли безопасно преодолеть перекресток Морле, недалеко от Ллангеннека, повредив стрелочные переводы и вызвав сход с рельсов третьего вагона. Следующие вагоны сошли с рельсов на поврежденном пути. В результате аварии часть сошедших с рельсов вагонов-цистерн разорвалась, а разлившееся топливо воспламенилось.

Рекомендации

RAIB дал девять рекомендаций. Они охватывают обзор действий, предпринятых владельцем вагонов после этой и предыдущих аварий, а также усовершенствование процессов технического обслуживания в местах обслуживания и капитального ремонта вагонов, попавших в аварию. Вероятный вид отказа тормозной системы и уроки, извлеченные из восстановительных испытаний, привели к рекомендации изготовителю некоторых компонентов тормозной системы провести анализ их конструкции. Организациям, осуществляющим надзор и сертификацию лиц, отвечающих за техническое обслуживание грузовых железнодорожных транспортных средств, рекомендовано пересмотреть свои процессы. Были даны еще две рекомендации по улучшению управления техническим обслуживанием вагонов на железных дорогах Великобритании. и пересмотреть технологии и системы, используемые для оповещения поездных бригад, сигнальщиков и железнодорожных диспетчерских пунктов о дефектах вагонов, которые могут привести к сходу с рельсов. Последняя рекомендация заключается в пересмотре механизмов регулирующего надзора за организациями, отвечающими за техническое обслуживание и органы по сертификации, которые не находятся в Великобритании.

Саймон Френч, главный инспектор по железнодорожным авариям, сказал:

«Поезда, перевозящие опасные грузы, играют важную роль в экономике Великобритании, но риски, связанные с их эксплуатацией, должны контролироваться должным образом. Последствия, когда что-то пойдет не так, могут быть катастрофическими, как мы видели в Ллангеннеке в августе 2020 года. К счастью, никто не пострадал, но люди были эвакуированы из своих домов, и на устранение ущерба, нанесенного как окружающей среде, так и средствам к существованию людей, потребуются годы. правильно. Авария также закрыла железнодорожную линию более чем на шесть месяцев, пока железная дорога восстанавливалась, и инженеры работали над тем, чтобы свести к минимуму ущерб местной окружающей среде.

«Подход железнодорожной отрасли к безопасному обслуживанию грузовых вагонов нуждается в улучшении. В ходе этого расследования мы обнаружили неадекватную практику технического обслуживания и неспособность оценить важность правильного крепления различных компонентов тормозной системы вагонов-цистерн. Это не первый случай, когда мы расследуем аварию, когда RAIB выявила серьезные проблемы с техническим обслуживанием грузового поезда. За последнее десятилетие мы определили недостаточное техническое обслуживание вагонов в качестве фактора в более чем десяти расследованиях, включая неправильную настройку подвески, необнаруженный перекос рамы и изношенные вкладыши шарниров тележек.

«В нашем отчете мы рекомендовали провести обзор технологий и систем, используемых в настоящее время в Великобритании и других европейских странах, чтобы определить, как можно улучшить способность железных дорог обнаруживать дефекты вагонов, которые могут привести к сходу с рельсов, например, тормоза. Более разумное использование технологий на обочине пути для предупреждения железной дороги о том, что поезд подвергает опасности ее инфраструктуру, является знакомой темой RAIB; некоторые из наших предыдущих исследований призывали к более широкому использованию данных обнаружения ударной нагрузки на колеса для выявления неравномерных нагрузок на колеса. RAIB хотел бы, чтобы в этой области было больше работы, сосредоточенной на том, как можно использовать боковые системы для надежного обнаружения тормозов, а также на том, как такие данные можно использовать интеллектуальным образом, чтобы принести пользу как операциям в реальном времени, так и управлению техническим обслуживанием парка.

«Большинство наших рекомендаций после обширного расследования схода с рельсов в Ллангеннеке касаются улучшения процессов технического обслуживания грузовых вагонов. Самый широкий спектр из них побуждает сектор грузоперевозок совместно с Network Rail разработать комплексную программу мер, призванных способствовать улучшению технического обслуживания грузовых вагонов в Великобритании. Предполагается, что это будут совместные усилия, что уместно, учитывая потенциальные выгоды от лучшего обмена информацией в секторе.

«Я хотел бы подчеркнуть важность того, чтобы сделать это правильно. Настало время тщательно изучить методы технического обслуживания грузовых вагонов, а отрасли продумать, как наилучшим образом выполнить свои юридические и моральные обязательства по предоставлению вагонов, пригодных для эксплуатации в городах страны. Наградой за получение этого права является повышенная безопасность, повышенная надежность и соответствие юридическим обязательствам сектора грузоперевозок – и все это по разумной цене.

«Поскольку RAIB в течение многих лет заботится о качестве технического обслуживания грузовых вагонов, я приветствую действия, предпринятые ORR для усиления надзора за организациями, отвечающими за техническое обслуживание. Это улучшит видимость важной работы обслуживающего персонала и проверит, в какой степени важная роль ECM правильно понимается и применяется в грузовом секторе Великобритании, а также адекватность надзора, проводимого органами по сертификации (независимо от того, базируются ли они в Великобритании или в других странах). ЕВРОСОЮЗ).

«Я был поражен тем, в какой степени безопасное состояние грузовых вагонов в решающей степени зависит от предоставления людям инструментов и обучения, необходимых им для выполнения сложной работы, очень часто в темных, влажных и холодных условиях работы. Поэтому я призываю грузоперевозчиков и техников тщательно подумать о людях, выполняющих практическую работу, и о том, что можно сделать для развития потенциала рабочей силы».

Примечания для редакторов

1. Единственной целью расследований RAIB является предотвращение несчастных случаев и инцидентов в будущем и повышение безопасности на железных дорогах. RAIB не устанавливает вину, ответственность и не осуществляет судебное преследование.
2. RAIB работает максимально открыто и прозрачно. Хотя наши расследования полностью независимы от железнодорожной отрасли, мы поддерживаем тесную связь с железнодорожными компаниями, и если мы обнаружим факты, которые могут повлиять на безопасность железных дорог, мы позаботимся о том, чтобы информация о них была передана нужным людям как можно скорее. , и уж точно задолго до публикации нашего итогового отчета.
3. По вопросам СМИ обращайтесь по телефону 01932 440015.

Дата новости: 13 января 2022 г.