Традиционно каждый год в апреле в иммиграционном законодательстве Великобритании происходят изменения.
Команда INTO Visa Support Services приглашает вас принять участие в вебинаре,
который будет посвящен нововведениям в иммиграционном законодательстве Великобритании с 6 апреля 2017 года.
Для регистрации, пожалуйста, пройдите по одной из ссылок ниже:
Четверг, 20 апреля, 18:00 (московское время)
https://attendee.gotowebinar.com/register/4696644564347385345
Пятница, 21 апреля, 11:00 (московское время)
https://attendee.gotowebinar.com/register/5454149801768788993
Присоединяйтесь!
Гала-ужин в рамках Недели международного судоходства в Лондоне в 2021 году
В рамках празднования Лондонской международной недели судоходства 2021 года, насколько морской сектор способствует экономике Великобритании и переходу к экологичному судоходству.
Вступление
Спасибо, и это замечательно находиться здесь, в великолепном историческом месте Национального морского музея на берегу Темзы.
Тысячелетия назад человек взял ствол упавшего дерева и заметил, что если он вытолкнет его за пределы болота и попадет в волну приливной реки, он уплывет. Если он был выдолблен, он мог забрать его инструменты, его шкуры, и он мог продать их другому племени и вернуть от них подарки и товары.
Тысячи лет спустя великие торговцы эпохи парусного спорта соединили далекие уголки мира на большой скорости, и впервые простые люди начали немного понимать мир за пределами своей страны.
Когда я был мальчишкой, над моей кроватью висел плакат с изображением Катти Сарк, все паруса были подняты на гребень волны, что было олицетворением морского рывка и сигнальной ракеты. Вы почти чувствовали запах соли.
Таким образом, это место служило этому городу - и этой стране - воротами в мир с мрачных, таинственных, доисторических времен, через непрекращающийся рев истории, до сегодняшнего дня, и заработало свое место в сердце нации.
Итак, мы находимся в правильном месте для Лондонской международной недели судоходства - главного глобального морского события и второй по величине международной конференции Великобритании в этом году после COP26 .
Было так приятно, наконец, встретиться со многими из вас лично на этой неделе. Мы видели друг друга на мероприятии на Лондонской фондовой бирже в понедельник утром, а затем вы снова увидели меня во второй раз через полчаса в FCDO и снова в третий раз через час в Trinity House.
Я думаю, что к настоящему времени я, вероятно, нахожусь в десятой встрече за 4 дня с половиной из вас, поэтому приношу искренние извинения за то, что вы так много меня видели.
Но на этой ноте позвольте мне начать с празднования одного чрезвычайно важного события. Что мы все здесь, вместе, лично. Разве это не хорошо? Возобновление дружеских отношений, установление новых и достижение рук через океаны. Уже одно это повод для радости.
И когда я смотрю вокруг на чудеса музея, я задаюсь вопросом, как морские герои прошлого справились бы с тем странным миром, в котором мы оказались. Например, могла бы Трафальгарская битва протекать иначе, если бы Нельсон приказал флоту «атаковать врага более плотно», если бы ему тогда сказали, что это противоречит правилам социального дистанцирования?
И был бы сигнал «Англия ожидает, что каждый человек выполнит свой долг» эхом отозвался эхом на века, если бы он не был поднят над усыпанными выстрелами парусами HMS Victory, а был размещен в функции чата Microsoft Teams?
Я также осознаю, что в этом новом Zoomified мире мы привыкли использовать грозное оружие, доступное нашему хозяину лорду Mountevans, которое не было доступно лорду Нельсону.
Друзья мои, я прекрасно понимаю, что если я слишком долго удерживаю вас от вашего обеда, он может счесть своим торжественным долгом дотянуться до кнопки отключения звука и приговорить меня к воодушевляющему молчанию. Так что я не стану надолго попирать ваше терпение.
Но я очень хочу выделить немного вашего времени, чтобы отпраздновать эту неделю - или, на самом деле, отпраздновать то, что это значит. Потому что то, что мы отмечаем и празднуем здесь сегодня - после почти двух лет борьбы, страданий и раздоров - это то, что это морская нация, гордая душой и сердцевиной, во всех отношениях, как это было, когда Катти Сарк вернулся из Индия, развевающиеся белые паруса, чтобы получить лучшие цены на чай, который она несла.
И не важно, что чай сейчас доставляется в ящиках Amazon, а не в ящиках, доставляемых парусным транспортом. Все это одинаково на гребне волны.
И морские перевозки связаны не только с импортом и экспортом, хотя они и имеют решающее значение. Речь идет о людях, талантах, которыми они обладают, и благословениях, которые они приносят - от профессиональных услуг и права до страхования и цифровой экономики - друзья мои, море находится в самой крови и душе этой нации.
И разве мы не отметили какие-то вехи? Международная палата судоходства отметила свое столетие, в то время как Международной ассоциации морских лоцманов исполнилось 50 лет - два крупных международных учреждения, которые называют Великобританию своим домом. Это вместе с ИМО , которая принимала конференцию в этом году, еще раз подтверждает, что Лондон действительно является домом для мореплавания.
И, наконец, от себя лично: я был рад открыть новый круизный терминал в Саутгемптоне только вчера, почти через год после моего первого посещения того же места в качестве морского министра, когда мы думали, что находимся в гуще событий. буря COVID, но впереди еще так много всего.
Круизная индустрия особенно сильно пострадала во время пандемии. Но поддерживать более 80 000 рабочих мест и имея на кону более 9 миллиардов фунтов стерлингов экономической ценности - 2,5 миллиона фунтов стерлингов стоимости для местного района каждый заход в порт - это слишком важно, чтобы сидеть без дела. Вот почему я и моя команда DfT неустанно работали, как в правительстве, так и в промышленности, чтобы перезапустить международный круиз - безопасно, надежно, надежно, конечно, - но все равно перезапустить.
COVID-19
И теперь большая часть нашей экономики снова работает. Благодаря нашей ведущей в мире программе вакцинации, которая спасла жизни и позволила нам вернуться к нормальной жизни.
Но я уверен, что все мы помним темные дни прошлого года. Я присоединился к правительству год назад, прямо в разгар наших ответных мер на пандемию. Честно говоря, это было боевое крещение для моего первого министерского выступления - я посетил специальный комитет, чтобы объяснить, как правительство справляется с кризисом, после в общей сложности около 4 часов работы.
Но как только я открыл свой первый Красный ящик, масштабы ущерба, нанесенного жизням и средствам к существованию, были очевидны.
Правительство правильно вмешалось, выделив первоначальные 330 миллиардов фунтов стерлингов на поддержание развития экономики, оказав существенную поддержку таким отраслям, как морское судоходство.
Но важно понимать, что, когда многие из нас могли адаптироваться к пандемической жизни с помощью надомной работы, в морском секторе дела часто приходилось продолжать в обычном режиме. И в самых тяжелых обстоятельствах.
Благодаря этому сектору наши супермаркеты оставались заполненными, лекарства доставлялись в наши больницы, а на заправочных станциях было достаточно, чтобы продолжить жизненно важные поездки.
Мы не можем переоценить роль, которую морская отрасль, от инженеров до грузчиков, от пилотов до капитанов гавани, сыграла в том, что они помогли Британии не гореть фары в течение последних 18 месяцев.
Я хотел бы особо поблагодарить наших моряков, которые остро почувствовали влияние пандемии из-за кризиса смены экипажа, часто не имея возможности вернуться домой к своим семьям и близким. И я с гордостью могу сказать, что мы были первой страной, объявившей моряков ключевыми работниками, и наши усилия по обеспечению и защите их благосостояния по-прежнему остаются приоритетом.
Важность морского
Тем не менее, важность этого сектора заключается не только в том, чтобы помочь Великобритании пережить пандемию.
Вы являетесь экономическим тяжеловесом, вносите 17 миллиардов фунтов стерлингов в экономику Великобритании , поддерживая более 1 миллиона рабочих мест, большинство из которых высококвалифицированные, продуктивные и хорошо оплачиваемые.
Фактически, на морские перевозки приходится 95% объемов торговли Великобритании , но они в значительной степени невидимы для публики, которая полагается на них - до тех пор, пока, конечно, что-то не пойдет не так. Вот почему в основе процветающей экономики Великобритании всегда будет морское пространство. Потому что, если мы хотим создавать и привлекать высококвалифицированные рабочие места в будущем, нам необходимо поставить Великобританию на передний план в области автономного судоходства. И если мы хотим достичь нашей амбициозной цели по чистому нулевому показателю на внутреннем рынке, нам необходимо ускорить прогресс в области более чистых видов топлива и экологичного судостроения.
Для меня ключевой вывод Лондонской недели судоходства заключается в том, что, хотя Великобритания является мировым лидером в области морского судоходства, особенно в области экологических инноваций и бизнес-услуг, этот статус не гарантируется. Во все более конкурентной глобальной отрасли мы должны инвестировать в отрасль и поддерживать ее, чтобы она могла расти и решать задачи завтрашнего дня.
Продвижение морского судоходства Великобритании
Что особенно важно, это означает продолжение обеспечения конкурентных преимуществ Великобритании в целом ряде областей, включая морское право, финансы и страхование.
Нам необходимо защищать и продвигать наши передовые морские кластеры по всей Великобритании , будь то прогулочный морской флот в Корнуолле или дизайн судов в Шотландии.
И мы знаем, что флаг Великобритании имеет мировую репутацию за доверие и высокое качество, поэтому мы позаботимся о том, чтобы он оставался одним из лучших в белых списках Парижа и Токио. Мы постоянно будем подчеркивать, что Великобритания - лучшее место для ведения бизнеса, и постоянно улучшаем наши предложения для клиентов.
Например, на этой неделе мы запустили новую службу консьержей по доставке в Великобритании . Он обеспечивает круглосуточное обслуживание по принципу «одного окна» для международных морских организаций, желающих инвестировать и работать в Великобритании . У них будет доступ к оптимизированному сервису, который свяжет их с экспертами в правительстве, промышленности и академических кругах.
Но процветающий морской сектор - это не только хорошие новости для Лондона. Как островное государство, этот сектор может сыграть важную роль в повышении уровня. Именно с этой точки зрения мы стремимся инвестировать в 8 новых свободных портов, которые будут служить национальными центрами международной торговли за счет упрощения импортных процедур и приостановки таможенных пошлин. Они будут привлекать инвестиции, обновлять местные районы и создавать рабочие места - от Хамбера до Юго-Востока.
И, наконец, мы знаем, что для того, чтобы извлечь выгоду из нашего с трудом завоеванного независимого статуса за пределами ЕС, морское судоходство будет ключом к выполнению наших новых глобальных торговых связей. Вот почему нас всех должны воодушевить слова лорда Фроста в начале этой недели. Он изложил ряд возможностей для снижения нормативного бремени или адаптации их к условиям Великобритании .
Это включает в себя особый приоритет для меня - отмену регулирования портовых услуг, - которую мы начнем, как только позволит законодательная программа. Это яркий пример законодательства, направленного в основном на континентальные государства-члены, но не подходящего для здесь сильно децентрализованного, эффективного и конкурентоспособного сектора.
Технологии будущего
На этой неделе большое внимание уделялось инновациям. Об обеспечении морского судоходства может подняться, чтобы ответить на вызовы будущего. А поскольку морская торговля, как ожидается, удвоится в течение следующего десятилетия, отрасль должна подумать о том, как она может удовлетворить этот спрос эффективно и устойчиво.
Один из способов - опередить технологическую кривую и использовать технологии, чтобы сделать доставку более разумной. Таким образом, больше судов и оборудования смогут работать автономно, безопасно и с меньшими затратами.
Возьмем, к примеру, большие данные, которые используются в морском контексте, они могут позволить автономное обслуживание во время рейса, избегая дорогостоящих остановок в сухом доке. Или искусственный интеллект, который даст морякам информацию, позволяющую принимать более обоснованные решения об экологических характеристиках судов, в то же время позволяя выполнять более опасные работы удаленно.
И эти разработки представляют собой огромные экономические возможности. Великобритания может обеспечить долю рынка в 10% в глобальной морской автономию рыночной стоимости $ 136 млрд в течение следующих 12 лет. И правительство оказывает поддержку, сначала консультируя, а затем издавая законы, в отношении регулирования автономных судов.
Но позвольте мне прояснить: технологические разработки не означают конца для судов с экипажем. Нам по-прежнему нужны бригады, но это будут еще более высококвалифицированные бригады, специализирующиеся в области информационных технологий и электротехники. А чтобы обеспечить стабильный приток талантов, мы увеличиваем финансирование обучения новых кадетов и продолжим использовать сбор за ученичество для набора на 20 доступных стажировок для морских специальностей.
Чистый ноль
Но я не могу говорить о будущем, не говоря уже о декарбонизации. В июле Великобритания запустила свой самый комплексный план очистки нашей транспортной сети.
В плане декарбонизации транспорта изложены наши амбиции по ускорению перехода к экологичному судоходству. Однако, поскольку суда - это долгосрочные активы, мы должны работать с отраслью, чтобы принимать правильные решения и избегать потенциально дорогостоящих долгосрочных ошибок. Вот почему мы стремимся создать UK SHORE, специальное подразделение в моем отделе, которое будет руководить этой работой. И почему мы проконсультируем по прекращению продажи новых ненулевых отечественных судов.
Судоходство может не привлекать внимания самолетов и автомобилей в дебатах о декарбонизации, но мы знаем, что судоходство загрязняет больше, чем железнодорожный транспорт и автобусы вместе взятые. Вот почему госсекретарь на этой неделе объявил, что мы присоединимся к другим странам в поддержке ведущей в мире цели по абсолютному нулю выбросов от международного морского судоходства к 2050 году. Да, это амбициозно, но, учитывая то, что я видел на этой неделе, это вполне достижимо.
Речь идет о демонстрационных соревнованиях по чистому морю. Он объединил ученых, академиков и промышленность для разработки ряда проектов, от судов с водородным двигателем до электронных зарядных станций в портах. Пока что это был огромный успех, с большим количеством заявок, чем мы изначально планировали.
В победившие проекты были объявлены вчера , получив общий объем инвестиций в 23 млн £ - в том числе несколько психоделической звучащий «зеленой подводной лодки» , - не волнуйся, я не буду петь. В случае успеха эти проекты будут выведены на массовый рынок. Ускорение нашего прогресса в сокращении выбросов на море как можно быстрее.
Заключение
Итак, я хочу предоставить вам возможность подумать о том, что такое море. Не то, что есть корабли - сталь, дерево, силовые агрегаты и опоры - это то, что нужно морскому судоходству.
Что такое море, так это свобода. Свобода протянуть руки через океан, поприветствовать старого друга и попробовать его культуру и еду, специи Востока, богатство Европы, увидеть динамизм Америки, отметить братство Содружества - делимся своими талантами и развиваем их всех.
И поэтому простите меня, если я на мгновение задержусь на славе прошлого, потому что они также являются славой настоящего. Побуждение, которое побудило человека в каноэ, лорда Нельсона, Катти Сарка и всех вас - одно и то же. Преследовать постоянно удаляющийся горизонт, толкать лодку за риф, чувствовать первые волны на корпусе, исследовать, искать, находить.
Морское судоходство будет процветать, потому что море - это человечество. И я горжусь тем, что отправился в это путешествие вместе с вами.
Brexit
Проверьте, что вам нужно сделать