После выхода в свет статьи под названием
«Роллс-Ройс из семьи Солженицына»
многие мои знакомые из числа любителей автомобильной истории стали
задавать вопросы, так или иначе связанные с автомобилистами царской
России. Несмотря на то, что на данную тему ранее были уже
опубликованы многочисленные работы и монографии уважаемых
автомобильных экспертов, некоторые интересные нюансы так остались
неизученными. Недосказанность, которая осталась по затронутой ранее
теме, заставила меня вновь погрузиться в изучение имеющихся
исторических документов, в частности ежегодных отчетов Московского
автомобильного общества (М.А.О.) за 1910-1914 гг. Эта работа дала
свои плоды и позволила уточнить некоторые моменты, связанные с
деятельностью членов М.А.О.
По главному вопросу, касающемуся дяди А.И. Солженицына - Романа
Щербака, удалось дополнительно выяснить, что он вступил в ряды
общества в 1912 году, о чем свидетельствует запись в отчете за 1913
год. Это членство давало ему право на участие в мероприятиях,
организуемых под эгидой М.А.О. При этом, для вступления в ряды
общества требовалась рекомендация двух его уже действующих
членов.
![e4ffb15716920fbf59d4c7140627ae39.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/9ed/9ed57d1b141606ea0184ccf5dab8c00e.jpg)
Бланк
заявления на вступление в МАО
![931f259bc31d59337343a2d18ca2e71d.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/624/624251b49c9ec1de243ffad175981365.jpg)
Роман
Щербак в списке членов МАО
Имеющиеся исторические документы говорят о близости Романа Щербака
к событиям автомобильной жизни России. Принять же непосредственное
участие в одном из серьезных автопробегов ему, скорее всего,
помешала удаленность постоянного места жительства от места стартов
организуемых автопробегов, к которому надо было доставить машину.
Исключением, пожалуй, мог стать так называемый Звездный пробег 1913
года, по правилам которого участники стартовали из разных городов
Российской Империи и финишировали в Москве. Но эти города также
были оговорены заранее. В их число входили: Рига, Варшава, Кишинев,
Киев, Ялта, Ставрополь, Саратов, Самара, Екатеринбург и
Гельсинфорс. Как видно, для участия в соревнованиях Роману Щербаку
в любом случае пришлось бы предварительно проделать серьезный путь
к любой из указанных точек старта. Хотя, возможно, Роман Щербак все
же выступал в менее значимых автопробегах. К сожалению, точной
информации, подтверждающей или опровергающей это, пока обнаружить
не удалось.
Что касается деятельности других известных автомобилистов, а также
автомобилей, на которых они выступали, то здесь удалось прояснить
ряд моментов. Во-первых, информация, ранее поступившая от англичан
об участии автомобилей марки Роллс-Ройс в автопробеге Москва-Париж
подтвердилась лишь частично. В отчете М.А.О. за 1913 год сказано,
что в соревновании приняла участие всего одна машина «Роллс-Ройс» с
двигателем мощностью 27 лошадиных сил. То есть это не был
«Роллс-Ройс» модели Лондон-Эдинбург оснащавшийся более мощным
пятидесятисильным мотором. На этой машине ехал вместе с двумя
сменными водителями командор пробега, известный автомобилист,
издатель московского журнала «Автомобильная жизнь» Владимир
Алексеевич Алексеев. Согласно правилам пробега командорский
автомобиль выступал вне зачета. К сожалению, по ходу пробега сам
Владимир Алексеевич серьезно заболел и был вынужден прекратить свое
выступление в Берлине, оставшись там для лечения.
![9d5390dd83b819214a3da8d1a60618f9.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/775/7755943f194737f511981874d1795602.jpg)
Старт пробега Москва - Париж
![07f5b4eb9cce9a9456e94a8eb7533d84.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/6e4/6e41c8ad350e5f3660675c542d02ee3c.jpg)
Список
участников пробега Москва - ПарижЕще одна персона, принимавшая
участие в пробеге Москва-Париж представляет особый интерес. Этим
человеком был отец знаменитого советского актера Алексея
Николаевича Грибова - Николай Михайлович Грибов. Он слыл
высококлассным шофером и ехал на автомобиле «Мерседес» в одном
экипаже с членом М.А.О. Львом Германовичем Кольсорном. Последний
служил управляющим у знаменитого барона Федора Львовича Кнопа –
одного из богатейших людей дореволюционной России. Братья Кноп
Андрей Федорович и Георгий Федорович были монополистами
хлопчатобумажного производства в России. Их капитал составлял около
25 миллионов рублей. «Что ни церковь – то поп, что ни фабрика, то
Кноп», – говорили в то время. Все они также являлись членами
Московского Автомобильного общества, а шофер Н.М. Грибов в
повседневной жизни возил главу семейства - Ф.Л.Кнопа.
Безусловно, такой серьезный автопробег, как Москва-Берлин-Париж
являлся главным событием года в автомобильной жизни России. Но
членами М.А.О. в то время организовывалось множество других, менее
значимых автомобильных соревнований и поездок. Например, в июне
1911 года состоялся пробег по маршруту Москва-Ярославль,
примечательный тем, что особо торжественную встречу в Ярославле
всем участникам пробега организовали небезызвестные автомобильные
энтузиасты братья Понизовкины.
![36a566125bb6699b8afe833431e1920b.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/761/7614c3936791ccfd3d6870c901bf80d7.jpg)
Пробег
Москва - Ярославль
![b3ab70408eb2b939b37762ba7aee43fe.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/089/089e1325206d9ddcd4669dd24acb9ce1.jpg)
Приз
Понизовкиной Е.В.
Командором пробега являлся Владимир Андреевич Понизовкин,
выступавший на автомобиле «Лоррэн-Дитрих».
![ab54bc753549bb65713cf0d57a36b43d.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/150/150ab318da0e30a3a9a7068acf2811fd.jpg)
Понизовкин А.А.Кроме традиционных призов, выдававшихся экипажам,
пришедшим без штрафных очков, Екатерина Виктровна Понизовкина
учредила собственный приз, присуждавшийся машине, израсходовавшей
на пробеге наименьшее количество бензина, пропорционально весу и
мощности мотора. Этот почетный трофей в итоге достался члену клуба
А.А. Бабакину, автомобиль «Лоррэн-Дитрих». На финише гонки
автомобилистов встречал Никита Андреевич Понизовкин. После
получасового отдыха в гостинице спортсмены отправились на Волгу,
где у причала их ожидал собственный пароход братьев Понизовкиных
под названием «Дельфин». На нем участники пробега совершили речную
прогулку.
![d10465981b44fd65b96c6e443fce978c.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/8fe/8fe6230bed791489916d3641f6baf63a.jpg)
Понизовкины
в списках членов МАОВ том же 1911 году Московским Автомобильным
обществом был организован и проведен пробег по маршруту
Москва-Рига. В то время прямой дороги между этими городами не
существовало и автомобилисты были вынуждены ехать окольным путем
через Смоленск. Особо хорошо в этом пробеге зарекомендовали себя
отечественные шины рижской фабрики «Проводник». Некоторые
автомобили сумели доехать на них от старта до финиша без единого
прокола. По прибытии в Ригу была организована выставка
машин-участников и автомобилей местного автоклуба, а также
демонстрация последних достижений Русско-Балтийского завода. Гостям
продемонстрировали работу пожарного автомобиля на шасси
Руссо-Балта, а также самый маленький автомобиль завода типа К12/20.
Кстати, единственным сохранившимся до наших дней легковым
автомобилем Русско-Балтийского завода является машина именно этого
типа. Сейчас она находится в коллекции Политехнического музея в
Москве. На следующий день для участников соревнований была устроена
экскурсия на шинную фабрику товарищества «Проводник», где
Московскому Автомобильному обществу был вручены памятные почетные
призы.
![7a5f7b98c23347dbb1be158fa49532ec.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/73e/73e82176a83129a025836fbb02f77c62.jpg)
Приз
товарищества Проводник
![04997af9a7a8b4bac5e27c8ed97a35f8.jpg](/upload/wbl_tinymce/20160818/848/848efd38280ea92a65c4406f7551fc75.jpg)
Приз
товарищества ПроводникКак мы теперь знаем, автомобильная жизнь в
дореволюционной России по своей насыщенности ни в чем не уступала
автомобильной жизни стран Западной Европы. А российские
автомобильные энтузиасты делали все возможное для популяризации
нового вида транспорта и достижений отечественной промышленности.
NHS и IHS (Иммиграционный сбор за медицинское обслуживание в Соединенном Королевстве) Immigration Health Surcharge для визы в Великобританию 2016