В большом биографическом исследовании жизни писателя, изданном в США (автор Michael Scammell) была даже приведена фотография загадочной машины, датированная примерно 1910 годом.
![0e985c2b13dcc77063ae80250ecd64b8.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/483/483f9993d6deaa36c21ec1e79554a7ea.jpg)
![414a329d7bb29d9e49d832764b804c3a.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/fad/fad6d19df1f6bd0bdca70f39ab218c1e.jpg)
Как выяснится впоследствии, в реальности, фото не могло быть сделано ранее 1913 года. Более подробная информация (правда, без фотографий), обнаружилась в другой книге о А.И. Солженицыне из серии ЖЗЛ, уже отечественного издания (автор – доктор филологических наук Сараскина Л.И). В этом издании, в частности, рассказывается о дореволюционном периоде истории семьи писателя. Большая семья деда Солженицына – Захара Федоровича Щербака потеряла сразу шестерых детей, умерших от скарлатины. В живых остались лишь трое – старшие Роман и Мария и младшая Таисия, в будущем ставшая матерью великого писателя. На страницах 33-34 упомянутой книги из серии ЖЗЛ можно прочитать (с небольшими сокращениями) буквально следующее:
«…Была в жизни деда Захара душевная рана, которая болела тем сильнее, чем ярче расцветала его экономия: единственный оставшийся сын, любимец матери. Окончил Роман всего четырехклассное училище…. Имея некоторые способности, Роман не торопился участвовать в отцовском хозяйстве – гордость не позволяла быть подручным у резкого, напористого, удачливого отца, не терпящего возражений и не очень нуждающегося в советчиках. Он ждал своего часа, а пока (то есть вплоть до революции и экспроприации) – мог тратить женино приданое. Деньги – к деньгам и Роман Щербак был удостоен стать мужем единственной наследницы крупного хозяйства. Отец Ирины (Ори), Иван Степанович Ефимов, сын николаевского солдата, начинавший батраком, сумел сколотить немалое состояние; наследный капитал Ирина отдала мужу без дележа и условий в пожизненное пользование. Роман Захарович (как об этом расскажет Александр Солженицын в романе-эпопее «Красное Колесо») в полной мере успел вкусить богатой жизни, не прикасаясь к делам экономии. «Каждый год на два месяца в Москву и Петербург, на два месяца за границу. В Москве катать на рысаках, в «Элите» на Петровских линиях брать отделение «люкс», перебивая у иностранцев, а в Большом театре, когда все уже сидят, проходить в смокинге в первый ряд партера… В путешествиях себя особенно любил Роман. Так одеваться, чтобы даже знакомые у Нарзанной галереи тебя принимали за англичанина. А Европу поражать русской решительностью и своеобразием. В Лувре, в пурпурной круглой комнате, где Венера Милосская, но ни одного стула, чтобы никто не сидел, повелительно протянуть служителю десятифранковую бумажку: «ля шэз!» А переходя в следующий зал, показать: «Теперь – туда ля шэз, туда!». И, конечно, белоснежный «Роллс-ройс» - таких машин, по слухам, во всей России перед войной было всего девять; и Роман Захарович, выученный вождению англичанином, «сам правил автомобилем, да даже все в нем понимал, и чинить мог, но не любил пачкаться в гаражной яме и держал шофера».
Чуть далее в тексте на странице 36 снова упомянут тот самый Роллс-Ройс. Оказывается, в 1915 году по законам военного времени он был изъят у Романа Щербака для нужд армии царской России и оказался в распоряжении великого князя Николая Николаевича – родного дяди последнего российского императора Николая Второго. В то время он как раз был командующим Кавказским фронтом. К сожалению, о дальнейшей судьбе машины в настоящее время ничего неизвестно.
Но, единственная имеющаяся в нашем распоряжении фотография смогла поведать о многом. История ее изучения носила несколько детективный характер. Честно говоря, плохое качество снимка не позволило мне самостоятельно точно идентифицировать изображенный на нем автомобиль, и я решил обратиться к своим британским друзьям, знатокам истории марки Роллс-Ройс. Свой запрос я отправил издателю публикуемого в Британии престижного клубного бюллетеня энтузиастов марок Роллс-Ройс и Бентли господину Малькольму Такеру. Он проявил большой интерес к полученному вопросу, но был вынужден переадресовать мое письмо другому специалисту, господину Тому Кларку – главному исследователю и знатоку раннего периода производства знаменитых английских автомобилей.
Результат этого запроса превзошел мои самые радужные ожидания. В своем ответном послании господин Кларк прислал точный список всех автомобилей Роллс-Ройс, отгруженных в Россию в течение интересующего нас периода. В нем содержались имена представителей очень известных и уважаемых в царской России фамилий. Кроме того, по имеющейся фотографии, Том Кларк сумел точно определить тип кузова машины, принадлежавшей дяде Солженицына, а впоследствии Великому Князю Николаю Николаевичу. Это так называемая модель Лондон-Эдинбург 1911 года.
![5559f59e24a976c45281c3b9d2df3976.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/b08/b0803c70fa73fc4d607295ed180bac97.jpg)
![b146189fe4c1d59d581af6218fa5e4cf.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/911/911a42264f7b8ff58263c7f324c01d02.jpg)
![dbf8998c1149ffa8e4fc043632f89d68.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/959/95959f8820559293e1bb1bee1a037884.jpg)
Кузов имел название Labourdette tourer. Правда, «наш» автомобиль был изготовлен в 1913 году (вспомним про дату на фото в американской книге). Он имел номер шасси 2548, был протестирован на фирме 23 июля 1913 года и отгружен в адрес Владикавказской железной дороги. Семья Романа Щербака как раз в то время проживала в Кисловодске. Так что здесь все сходится. Как мы уже знаем, Роман Щербак жил на широкую ногу и приобретал только самые лучшие вещи. Почему же ему приглянулась именно эта модификация автомобиля Роллс-Ройс? Дело в том, что она родилась в жесткой конкурентной борьбе компании Роллс-Ройс и, лидировавшей на тот момент в области автомобильного спорта Британии, фирме Напьир. В 1911 году Роллс-Ройс принял вызов, брошенный Напьиром в автопробеге между Лондоном и Эдинбургом и, проведя ряд доработок базовой модели машины, создал ту самую модификацию «Лондон-Эдинбург». В результате, Роллс-Ройс по всем параметрам превзошел своего основного конкурента, показав на тестовом полигоне в Брукленде максимальную скорость 78.26 миль в час (против 76.42 у Напьира). Весть об этом успехе немедленно разнеслась среди поклонников автомобилизма. Лондон-эдинбургский стиль стал фаворитом у коллекционеров. В 1911 пресса начала именовать Роллс-ройс как “Лучший Автомобиль в Мире”. Это было за несколько лет до того, как сама компания приняла такой лозунг в рекламе. А в январе 1913 года компания Роллс-Ройс одной из первых подала заявку на участие в IV Международной автомобильной выставке. Ее проведение было намечено на май того же года в Санкт-Петербурге. Фирма занимала стенд под номером 33, на котором были выставлены три автомобиля. Центральное место среди них занимал белоснежный красавец модели Лондон-Эдинбург. Точно такую же машину того же цвета приобрел себе и Роман Щербак. Возможно, что он присмотрел себе этот автомобиль непосредственно на Санкт-Петербургской выставке.
На фирму посыпались заказы с просьбой о продаже именно такой машины от состоятельных покупателей из России. По данным, полученным от господина Кларка, автомобили Роллс-Ройс такого же типа и в то же самое время были приобретены еще несколькими видными российскими бизнесменами. Среди заказчиков был и потомственный промышленник и предприниматель из Ярославля Владимир Андреевич Понизовкин, который приобрел сразу две такие машины (шасси номер 2414 и 2459).
![ca25e89c289e4b36b14177749a143a86.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/a84/a840b5a220b098b30b717d5243681e3f.jpg)
![ebe878f3bda05def182fe9c537d04ec6.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/8fc/8fc73be50118ba5ab79a502d1dd10a43.jpg)
![f4672f7c9650ffac6e30100a658f5034.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/939/939707ce04011d31bccce2d79fb1f1c4.jpg)
![3ac970f4488c5c9c1f7c1932aa262b1e.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/6fa/6fa29e72be88d2e79d0e0a417cd50f9c.jpg)
![61374ada2dc99697457c9607e3311a31.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/e84/e84eeb13156d479cae508fd818fff27a.jpg)
![9ac084bd96779d259c78c6cf26731e07.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/6da/6dae1a93985bb348350766c04168cdca.jpg)
![0a7223c4031bbdc414425fce9e549196.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/8c5/8c5f6a92682e48e39d7b41ee18e8e464.jpg)
Андрей Никитович Понизовкин, скончался 22 апреля 1995 года, похоронен на Миусском кладбище Москвы.
Завершая же рассказ об автомобильных увлечениях дяди Солженицына – Романа Щербака, следует вспомнить еще одну интересную историю. В упомянутой ранее книге уважаемой госпожи Сараскиной Л.И. описан также один интересный эпизод из жизни Романа Щербака. Как следовало из воспоминаний его жены Ирины Ивановны Щербак, дожившей в бедности до преклонного возраста, они с Романом, путешествуя за границей перед первой мировой войной, посетили в Штутгарте завод Даймлера и купили сигарообразную спортивную автомашину, на которой Роман собирался принять участие в автогонках Москва-Санкт-Петербург. На основании столь короткого описания машины можно предположить, что данным автомобилем был, выпущенный небольшой серией, спортивный Austro-Daimler Prince Henry 22/80 ("Аустро-даймлер принц Генри";) 1910-1914гг.
![7bf38eb47a65e0200041062af65da584.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/7b5/7b59057c5bc43a361210b0b09ac556a2.jpg)
![03280068d26c31cd20a6990e843cf4bc.jpg](/upload/wbl_from_blog/20160801/dec/dec5fc2b68920e7bace62015069b2690.jpg)
Но с уверенностью можно сказать, что до революции он был не просто богатым повесой, разъезжавшим на дорогих «моторах», а принимал активное участие в автомобильной жизни страны и, наряду с другими российскими авто первопроходцами, стоял у истоков отечественного автомобильного спорта.
В истории же эксплуатации автомобилей марки Роллс-Ройс в дореволюционной России остается еще много белых пятен. Автор статьи будет благодарен за предоставление любой информации по этой теме.
Автор выражает особую благодарность сотруднице Дома Русского зарубежья имени Александра Солженицына - Жарковой Марине Владимировне за помощь в написании данной статьи.
Литература
[1] Сараскина Л.И. Солженицын. М. :Молодая гвардия, 2009 (Жизнь замечательных людей) Стр. 33-36 // ISBN 978-5-235-03245
[2]Michael Scammell. Solzhenitsyn. A biography. WW Norton&Company. New York, London // ISBN 0-343-30378-0
[3]Phil May. 20 Silver ghosts. The incomparable pre World War I Rolls-Royce/ Doubleday&Company. Inc . P .60-63 // ISBN 0385-14668- X
[4] Владимиров Константин. Русский след // Автопанорама №5. Май 2014. Стр.88-90
[5] Пенкин А. Г. Никиты Понизовкина сыновья. Из истории рода. Под ред. Н. В. Обнорской. (История Ярославского предпринимательства) Ярославль Эколлайн 2011г.
NHS и IHS (Иммиграционный сбор за медицинское обслуживание в Соединенном Королевстве) Immigration Health Surcharge для визы в Великобританию 2016