В большом биографическом исследовании жизни писателя, изданном в США (автор Michael Scammell) была даже приведена фотография загадочной машины, датированная примерно 1910 годом.


Как выяснится впоследствии, в реальности, фото не могло быть сделано ранее 1913 года. Более подробная информация (правда, без фотографий), обнаружилась в другой книге о А.И. Солженицыне из серии ЖЗЛ, уже отечественного издания (автор – доктор филологических наук Сараскина Л.И). В этом издании, в частности, рассказывается о дореволюционном периоде истории семьи писателя. Большая семья деда Солженицына – Захара Федоровича Щербака потеряла сразу шестерых детей, умерших от скарлатины. В живых остались лишь трое – старшие Роман и Мария и младшая Таисия, в будущем ставшая матерью великого писателя. На страницах 33-34 упомянутой книги из серии ЖЗЛ можно прочитать (с небольшими сокращениями) буквально следующее:
«…Была в жизни деда Захара душевная рана, которая болела тем сильнее, чем ярче расцветала его экономия: единственный оставшийся сын, любимец матери. Окончил Роман всего четырехклассное училище…. Имея некоторые способности, Роман не торопился участвовать в отцовском хозяйстве – гордость не позволяла быть подручным у резкого, напористого, удачливого отца, не терпящего возражений и не очень нуждающегося в советчиках. Он ждал своего часа, а пока (то есть вплоть до революции и экспроприации) – мог тратить женино приданое. Деньги – к деньгам и Роман Щербак был удостоен стать мужем единственной наследницы крупного хозяйства. Отец Ирины (Ори), Иван Степанович Ефимов, сын николаевского солдата, начинавший батраком, сумел сколотить немалое состояние; наследный капитал Ирина отдала мужу без дележа и условий в пожизненное пользование. Роман Захарович (как об этом расскажет Александр Солженицын в романе-эпопее «Красное Колесо») в полной мере успел вкусить богатой жизни, не прикасаясь к делам экономии. «Каждый год на два месяца в Москву и Петербург, на два месяца за границу. В Москве катать на рысаках, в «Элите» на Петровских линиях брать отделение «люкс», перебивая у иностранцев, а в Большом театре, когда все уже сидят, проходить в смокинге в первый ряд партера… В путешествиях себя особенно любил Роман. Так одеваться, чтобы даже знакомые у Нарзанной галереи тебя принимали за англичанина. А Европу поражать русской решительностью и своеобразием. В Лувре, в пурпурной круглой комнате, где Венера Милосская, но ни одного стула, чтобы никто не сидел, повелительно протянуть служителю десятифранковую бумажку: «ля шэз!» А переходя в следующий зал, показать: «Теперь – туда ля шэз, туда!». И, конечно, белоснежный «Роллс-ройс» - таких машин, по слухам, во всей России перед войной было всего девять; и Роман Захарович, выученный вождению англичанином, «сам правил автомобилем, да даже все в нем понимал, и чинить мог, но не любил пачкаться в гаражной яме и держал шофера».
Чуть далее в тексте на странице 36 снова упомянут тот самый Роллс-Ройс. Оказывается, в 1915 году по законам военного времени он был изъят у Романа Щербака для нужд армии царской России и оказался в распоряжении великого князя Николая Николаевича – родного дяди последнего российского императора Николая Второго. В то время он как раз был командующим Кавказским фронтом. К сожалению, о дальнейшей судьбе машины в настоящее время ничего неизвестно.
Но, единственная имеющаяся в нашем распоряжении фотография смогла поведать о многом. История ее изучения носила несколько детективный характер. Честно говоря, плохое качество снимка не позволило мне самостоятельно точно идентифицировать изображенный на нем автомобиль, и я решил обратиться к своим британским друзьям, знатокам истории марки Роллс-Ройс. Свой запрос я отправил издателю публикуемого в Британии престижного клубного бюллетеня энтузиастов марок Роллс-Ройс и Бентли господину Малькольму Такеру. Он проявил большой интерес к полученному вопросу, но был вынужден переадресовать мое письмо другому специалисту, господину Тому Кларку – главному исследователю и знатоку раннего периода производства знаменитых английских автомобилей.
Результат этого запроса превзошел мои самые радужные ожидания. В своем ответном послании господин Кларк прислал точный список всех автомобилей Роллс-Ройс, отгруженных в Россию в течение интересующего нас периода. В нем содержались имена представителей очень известных и уважаемых в царской России фамилий. Кроме того, по имеющейся фотографии, Том Кларк сумел точно определить тип кузова машины, принадлежавшей дяде Солженицына, а впоследствии Великому Князю Николаю Николаевичу. Это так называемая модель Лондон-Эдинбург 1911 года.



Кузов имел название Labourdette tourer. Правда, «наш» автомобиль был изготовлен в 1913 году (вспомним про дату на фото в американской книге). Он имел номер шасси 2548, был протестирован на фирме 23 июля 1913 года и отгружен в адрес Владикавказской железной дороги. Семья Романа Щербака как раз в то время проживала в Кисловодске. Так что здесь все сходится. Как мы уже знаем, Роман Щербак жил на широкую ногу и приобретал только самые лучшие вещи. Почему же ему приглянулась именно эта модификация автомобиля Роллс-Ройс? Дело в том, что она родилась в жесткой конкурентной борьбе компании Роллс-Ройс и, лидировавшей на тот момент в области автомобильного спорта Британии, фирме Напьир. В 1911 году Роллс-Ройс принял вызов, брошенный Напьиром в автопробеге между Лондоном и Эдинбургом и, проведя ряд доработок базовой модели машины, создал ту самую модификацию «Лондон-Эдинбург». В результате, Роллс-Ройс по всем параметрам превзошел своего основного конкурента, показав на тестовом полигоне в Брукленде максимальную скорость 78.26 миль в час (против 76.42 у Напьира). Весть об этом успехе немедленно разнеслась среди поклонников автомобилизма. Лондон-эдинбургский стиль стал фаворитом у коллекционеров. В 1911 пресса начала именовать Роллс-ройс как “Лучший Автомобиль в Мире”. Это было за несколько лет до того, как сама компания приняла такой лозунг в рекламе. А в январе 1913 года компания Роллс-Ройс одной из первых подала заявку на участие в IV Международной автомобильной выставке. Ее проведение было намечено на май того же года в Санкт-Петербурге. Фирма занимала стенд под номером 33, на котором были выставлены три автомобиля. Центральное место среди них занимал белоснежный красавец модели Лондон-Эдинбург. Точно такую же машину того же цвета приобрел себе и Роман Щербак. Возможно, что он присмотрел себе этот автомобиль непосредственно на Санкт-Петербургской выставке.
На фирму посыпались заказы с просьбой о продаже именно такой машины от состоятельных покупателей из России. По данным, полученным от господина Кларка, автомобили Роллс-Ройс такого же типа и в то же самое время были приобретены еще несколькими видными российскими бизнесменами. Среди заказчиков был и потомственный промышленник и предприниматель из Ярославля Владимир Андреевич Понизовкин, который приобрел сразу две такие машины (шасси номер 2414 и 2459).







Андрей Никитович Понизовкин, скончался 22 апреля 1995 года, похоронен на Миусском кладбище Москвы.
Завершая же рассказ об автомобильных увлечениях дяди Солженицына – Романа Щербака, следует вспомнить еще одну интересную историю. В упомянутой ранее книге уважаемой госпожи Сараскиной Л.И. описан также один интересный эпизод из жизни Романа Щербака. Как следовало из воспоминаний его жены Ирины Ивановны Щербак, дожившей в бедности до преклонного возраста, они с Романом, путешествуя за границей перед первой мировой войной, посетили в Штутгарте завод Даймлера и купили сигарообразную спортивную автомашину, на которой Роман собирался принять участие в автогонках Москва-Санкт-Петербург. На основании столь короткого описания машины можно предположить, что данным автомобилем был, выпущенный небольшой серией, спортивный Austro-Daimler Prince Henry 22/80 ("Аустро-даймлер принц Генри";) 1910-1914гг.


Но с уверенностью можно сказать, что до революции он был не просто богатым повесой, разъезжавшим на дорогих «моторах», а принимал активное участие в автомобильной жизни страны и, наряду с другими российскими авто первопроходцами, стоял у истоков отечественного автомобильного спорта.
В истории же эксплуатации автомобилей марки Роллс-Ройс в дореволюционной России остается еще много белых пятен. Автор статьи будет благодарен за предоставление любой информации по этой теме.
Автор выражает особую благодарность сотруднице Дома Русского зарубежья имени Александра Солженицына - Жарковой Марине Владимировне за помощь в написании данной статьи.
Литература
[1] Сараскина Л.И. Солженицын. М. :Молодая гвардия, 2009 (Жизнь замечательных людей) Стр. 33-36 // ISBN 978-5-235-03245
[2]Michael Scammell. Solzhenitsyn. A biography. WW Norton&Company. New York, London // ISBN 0-343-30378-0
[3]Phil May. 20 Silver ghosts. The incomparable pre World War I Rolls-Royce/ Doubleday&Company. Inc . P .60-63 // ISBN 0385-14668- X
[4] Владимиров Константин. Русский след // Автопанорама №5. Май 2014. Стр.88-90
[5] Пенкин А. Г. Никиты Понизовкина сыновья. Из истории рода. Под ред. Н. В. Обнорской. (История Ярославского предпринимательства) Ярославль Эколлайн 2011г.
NHS и IHS (Иммиграционный сбор за медицинское обслуживание в Соединенном Королевстве) Immigration Health Surcharge для визы в Великобританию 2016