Отчет 02/2022: Крушение пассажирского поезда в Кармонте - синопсис

PDF , 4,06 МБ , 36 страниц

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Отчет 02/2022: Крушение пассажирского поезда в Кармонте.

PDF , 14,5 МБ , 298 страниц

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Отчет 02/2022: Крушение пассажирского поезда в Кармонте — высокое разрешение

PDF , 42,1 МБ , 298 страниц

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Около 09:37 в среду, 12 августа 2020 года, пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Кармонта, Абердиншир. Поезд под номером 1T08 следовал в 06:38 из Абердина в Глазго и возвращался в сторону Абердина из-за блокировки на линии впереди. Он двигался со скоростью 73 мили в час (117 км / ч), что чуть меньше нормальной скорости для рассматриваемой линии. После схода с рельсов поезд отклонился влево, прежде чем ударился о парапет моста, в результате чего автомобили разлетелись. К сожалению, в результате аварии три человека погибли, остальные шесть человек в поезде получили ранения.

Утром в месте аварии с 06:00 до 09:00 шел почти непрерывный сильный дождь. 51,5 мм осадков, выпавших за этот период на месте аварии, были близки к среднему количеству осадков за август в этой части Шотландии. Поезд 1Т08 сошел с рельсов из-за столкновения с обломками, вымытыми из дренажной траншеи. Эта траншея, которая была построена в период с 2011 по 2012 год, содержала перфорированную трубу, которая была установлена в рамках проекта по решению известной проблемы с дренажом и стабильностью выемки в этом районе. Однако дренажная система и связанные с ней земляные работы не были построены в соответствии с первоначальным проектом и поэтому не могли безопасно выдержать потоки воды в то утро.

Следователи RAIB обнаружили, что был построен низкий земляной вал (насыпь), который проходил по склону, ведущему к трассе. Наличие этой насыпи значительно изменило поток воды, так что сильные дожди вызвали концентрированный поток в круто наклонную часть траншеи. Имеющиеся данные указывают на то, что интенсивность и продолжительность этого дождя вызвали потоки воды в траншею, достаточные для того, чтобы смыть гравийную засыпку и землю, непосредственно окружающую траншею.

Диспетчерская служба или сигнальщик не давали указаний о том, что поезд 1T08 должен двигаться с меньшей скоростью на пути между Кармонтом и Стонхейвеном. В то время не существовало письменного процесса, который требовал бы такой предосторожности в этих обстоятельствах. Следовательно, к движению поездов применялись обычные железнодорожные правила. Расследование RAIB показало, что «диспетчеры маршрутов» (которые отвечали за оперативное управление железнодорожной сетью Шотландии) не получили информации, процедур или обучения, которые им необходимы для эффективного управления сложными ситуациями, подобными тем, которые произошли утром 12 февраля. август 2020.

Рекомендации

Вследствие этой аварии RAIB вынес 20 рекомендаций по повышению безопасности на железных дорогах. Охватываемые области включают в себя:

• более эффективное управление строительными работами Network Rail и ее подрядчиков
• дополнительные стандарты и рекомендации по безопасному проектированию дренажных систем
• улучшенное оперативное реагирование на экстремальные ливневые явления с использованием всех возможностей современных технологий и на основе детального понимания риска, связанного с экстремальными ливневыми дождями
• расширение возможностей офисов управления маршрутами для эффективного управления сложными событиями
• расширение режима гарантии Network Rail на офисы управления маршрутами
• устранение препятствий на пути эффективного использования уроков, извлеченных из расследования авиационных происшествий и инцидентов
• меры по предотвращению слишком большого отклонения сошедших с рельсов поездов от пути (оборудование, установленное на пути и / или поездах)
• решение проблем конструкции поездов, выявленных в ходе расследования, и лучшее понимание дополнительного риска, связанного с эксплуатацией старых поездов.

Видеорезюме, включая цифровую визуализацию аварии

Визуализация работы дренажной системы в Кармонте 12 августа 2020 г.

Саймон Френч, главный инспектор по железнодорожным авариям, сказал:

«Это была трагедия, разрушившая жизни трех семей, потерявших своих близких, и принесшая ужас и раны еще шести людям утром 12 августа 2020 года. Наши мысли со всеми ними. Ничто не может отменить это событие, но мы обязаны перед всеми, кого оно затронуло, стремиться извлечь уроки безопасности на будущее.

«Хотя безопасность на железных дорогах в Великобритании неуклонно улучшается в последние десятилетия, трагедия в Кармонте является напоминанием о том, насколько разрушительной и потенциально опасной может быть изменчивая британская погода. Железнодорожной отрасли необходимо стать еще умнее, чтобы противодействовать этой угрозе, и лучше использовать замечательные современные технологии, которые позволяют прогнозировать и отслеживать экстремальные погодные явления, такие как летние конвективные штормы. Железная дорога также остро нуждается в обеспечении лиц, принимающих решения, в режиме реального времени информацией, процедурами и обучением, необходимым им для управления сложными и широко распространенными явлениями, связанными с погодой, в железнодорожной сети.

«Никто не хочет останавливать железную дорогу каждый раз, когда идет дождь. Железные дороги должны работать безопасно и надежно в большинстве погодных условий. Если они не смогут этого добиться, потенциальные пассажиры будут вынуждены выйти на дороги, которые, несомненно, гораздо опаснее в плохих погодных условиях. Таким образом, необходимо соблюдать баланс, и технологии могут помочь установить этот баланс. Современные системы прогнозирования и мониторинга погоды могут выявлять действительно исключительные явления до их возникновения и по мере их возникновения, что позволяет железнодорожным операторам принимать меры предосторожности, когда это целесообразно. Это пойдет на пользу безопасности линии (за счет ограничения скорости движения поездов или приостановки движения, когда это необходимо), и в то же время уменьшит необходимость введения общих ограничений скорости в районах, не подверженных значительному риску.

«Это расследование подчеркивает риск неконтролируемых изменений железнодорожной инфраструктуры во время строительства. Очень печально, что проект, созданный для защиты пассажиров, из-за таких неконтролируемых изменений в конструкции стал непригоден для использования по прямому назначению и представлял опасность для поездов. Когда что-либо строится в трудных условиях, например, на склоне крутого склона, изменения часто потребуются по практическим причинам. Хотя такие изменения являются нормальными и могут быть очень полезными с точки зрения экономии времени и средств, их необходимо вносить с осторожностью. В каждом случае первоначальный дизайнер должен понять предлагаемое изменение и проанализировать последствия изменения, которые могут показаться несущественными для рабочей группы. Я надеюсь, что этот пример найдет отклик в строительной отрасли Великобритании.

«Для всех нас в железнодорожной отрасли важно не сбрасывать со счетов эту поистине душераздирающую аварию как разовое событие. Железнодорожной отрасли необходимо продумать последствия суровых погодных условий для своей инфраструктуры, а также следить за поведением поездов, если они сойдут с рельсов после столкновения с такими препятствиями, как размывы и оползни. Можно ли сделать что-то еще, чтобы поезда оставались на линии и ближе к пути, чтобы свести к минимуму риск складывания и чтобы тележки оставались прикрепленными к рельсовым транспортным средствам? У RAIB нет ответов на все вопросы, но она призывает железнодорожную отрасль подумать о способах управления сошедшими с рельсов поездами и подумать о долгосрочных последствиях продолжения эксплуатации подвижного состава, предшествующего современным стандартам».

Примечание для редакторов

1. Единственной целью расследований RAIB является предотвращение несчастных случаев и инцидентов в будущем и повышение безопасности на железных дорогах. RAIB не устанавливает вину, ответственность и не осуществляет судебное преследование.
2. RAIB работает максимально открыто и прозрачно. Хотя наши расследования полностью независимы от железнодорожной отрасли, мы поддерживаем тесную связь с железнодорожными компаниями, и если мы обнаруживаем факты, которые могут повлиять на безопасность железных дорог, мы гарантируем, что информация о них будет передана нужным людям как можно скорее. , и уж точно задолго до публикации нашего итогового отчета.
3. По вопросам СМИ обращайтесь по телефону 01932 440015.

Дата новости: 10 марта 2022 г.