Открытая консультация

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

От:: Департамент транспорта
Опубликовано: 19 марта 2024 г.

Краткое содержание

Запрос на разрешение от Transport for Wales Rail Limited на переоборудование 6 единиц класса 153 в активные транспортные средства.

Эта консультация заканчивается в
23:59 30 апреля 2024 г.

Описание консультации

Запрашивает мнение по запросу компании Transport for Wales Rail Limited об освобождении от требований Национальной технической спецификации для лиц с ограниченной мобильностью (PRM NTSN) в отношении 6 единиц класса 153, переоборудованных в активные транспортные средства.

Документы

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

HTML

Способы реагирования

Электронная почта по адресу:

[email protected]

Написать в:

Доступность железнодорожного транспорта Отдел
обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта 2-й этаж, Great Minster House 33 Horseferry Road, Лондон SW1P 4DR

Поделиться этой страницей

Следующие ссылки открываются в новой вкладке

Поделись Фейсбук (откроется в новой вкладке)

Поделись Твиттер (откроется в новой вкладке)

Опубликовано 19 марта 2024 г.

Изучите тему

Железнодорожная доступность

Открытая консультация

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

Опубликовано 19 марта 2024 г.

Содержание

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153
Полное имя заявителя
Адрес заявителя
Запрос на выдачу
Оценка воздействия разнообразия TfWRL
Дальнейшая информация

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

Это заявление состоит из двух частей, включая запрос на разрешение от Transport for Wales Rail Limited ( TfWRL ) и оценку воздействия многообразия TfWRL .

Полное имя заявителя

Крейг Моррис, инженер по безопасности и обеспечению качества TfWRL .

Эндрю Тригг, ведущий инженер по обеспечению качества, TfWRL .

Адрес заявителя

3 Ллис Кэдвин
Понтипридд
CF37 4-й

Запрос на выдачу

Транспортные средства, к которым относится заявка:

Компания Transport for Wales Rail Ltd ( TfWRL ) добивается одобрения Департаментом данного запроса на выдачу шести одновагонных транспортных средств класса 153 Active Travel, которые будут эксплуатироваться TfWRL .

Класс автомобиля: класс 153

Номера транспортных средств:

единица 153507 (а/52307)
единица 153528 (а/52328)
единица 153531 (автомобиль 52331)
единица 153552 (а/52352)
единица 153568* (автомобиль 52368)
единица 153572* (автомобиль 52372)
Эти два единицы в настоящее время эксплуатируются в пассажирских перевозках под номерами 153968 и 153972. Они будут выведены из эксплуатации и переклассифицированы в единицы класса 153/5 после активных модификаций маршрута.

Производитель: Leyland Bus, Уоркингтон

Введен в эксплуатацию: 1987–1988 гг.

Компания Hunslet-Barclay, Килмарнок, переоборудовала автомобили класса 155 с двумя автомобилями в автомобили класса 153 с одним автомобилем.

Введены в эксплуатацию как одиночные машины: с 1991 по 1992 год.

Услуги и маршруты, по которым будут работать транспортные средства

TfWRL обслуживает линию Heart of Wales ( HoW ), между Суонси и Шрусбери, а также другие маршруты TfWRL .

Уведомление о национальных технических спецификациях для лиц с ограниченной подвижностью ( PRM NTSN ), в отношении которых испрашивается разрешение

Требуется разрешение, позволяющее переоборудовать эти транспортные средства в транспортные средства для активного передвижения путем установки десяти мест для велосипедов, а также увеличения шага сидений, добавления дополнительных столов и общего ремонта транспортных средств.

Эти устройства не соответствуют следующим параграфам национальных технических спецификаций для лиц с ограниченной подвижностью ( PRM NTSN ):

пункт 4.2.2.1 мест
пункт 4.2.2.2. Места для инвалидных колясок
пункт 4.2.2.3 двери
пункт 4.2.2.5 туалеты
пункт 4.2.2.7 информация о клиенте
пункт 4.2.2.11 положение ступеньки для въезда и выезда транспортного средства
пункт 4.2.2.12 посадочные средства

Подробная информация об этих несоответствиях приведена ниже.

Пункт 4.2.2.1(2) Высота поручней на спинке сиденья

Нынешний захват имеет высоту 1200 метров у основания и 1250 миллиметров наверху.

Команда проекта рассмотрела возможность введения новых сидений, однако затраты на эту модернизацию не будут экономически целесообразными, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать автомобили Active Travel. Отмечается, что модернизация автомобиля Active Travel включает в себя новые поручни, соответствующие требованиям.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

Пункт 4.2.2.2 Места для инвалидных колясок

Активные туристические транспортные средства не будут оборудованы местами для инвалидных колясок, они будут расположены в полностью сидячих, немодифицированных транспортных средствах класса 153/3, которые должны составлять часть состава транспортных средств, обслуживающих пассажиров.

Расположение кнопок двери, пункт 4.2.2.3.1(5)

Несоответствие принято в рамках планового соответствия от 11 марта 2010 г.

Кнопка «Закрыть» вместо кнопки «Открыть» используется на существующей панели. Это соответствует существующему автопарку TfW и обеспечивает стабильное качество обслуживания пассажиров. Модификация панели должна будет охватывать весь автопарк, принесет ограниченную выгоду клиенту и экономически нецелесообразна, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать активные туристические транспортные средства. Отмечается, что на существующей панели имеются символы Брайля.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

4.2.2.3.2(1) внешняя ширина двери (только со стороны № 2)

Несоответствие принято в рамках планового соответствия от 11 марта 2010 г.

Полезная ширина между поручнями на втором конце (где была вставлена кабина при создании отдельных вагонов в 1991–1992 годах) всего 600 мм. Полезная ширина без поручней составляет 700 мм, однако снятие этих поручней создаст другие опасности, которые будут более серьезными, чем опасности, связанные с уменьшенной шириной. Модификации дверного проема не будут экономически целесообразными на транспортных средствах Active Travel, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать автомобили Active Travel.

Модификация концевых поручней № 1 для обеспечения полезной ширины минимум 800 мм в соответствии с чертежом TFW-C0-2508603.

4.2.2.3.2(12) звуковые предупреждения на дверных элементах управления

Sounder соответствует требованиям PRM TSI 2008 года, а не PRM NTSN 2021 года . Это соответствует существующему парку самолетов TfW и обеспечивает гармоничный опыт пассажиров. Модификация эхолота должна охватывать весь автопарк, принесет ограниченную выгоду клиенту и экономически нецелесообразна, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать автомобили Active Travel.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

Пункт 4.2.2.5 туалеты

Активные туристические транспортные средства не будут оснащены универсальным доступным туалетом ( UAT ), он будет расположен в полностью сидячих, немодифицированных транспортных средствах класса 153, которые должны составлять часть состава транспортных средств, обслуживающих пассажиров.

Отмечается, что внутри активного туристического транспортного средства будет находиться стандартный туалет.

Пункт 4.2.2.7.3(1) Визуальная информация для пассажиров, расположенная сбоку.

Во всем автопарке не установлены боковые дисплеи из-за значительных затрат на модификацию, которая принесет ограниченную выгоду клиенту. Отмечается, что активные туристические подразделения будут преимущественно обслуживать линию «Сердце Уэльса», большинство из которых имеют одну бегущую линию и имеют фиксированный пункт отправления/назначения.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

Пункт 4.2.2.7.4(5) Объем устной информации ПА

PRM TSI 2008, 2014 и PRM NTSN 2021 ссылаются на EN 60268-16:2011. Это отозвано. Было доказано, что решение TrainFX PIS совместимо с STI-PA на различных автопарках, однако компоновка салона, тип сиденья, выбранные оператором уровни громкости и качество аудиозаписей оператора — все это влияет на уровни выходного сигнала, поэтому они могут различаться в зависимости от автопарка. Модификация PIS должна будет охватывать весь автопарк, принесет ограниченную выгоду клиенту и экономически нецелесообразна, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать автомобили Active Travel.

Пункт 4.2.2.11(все) Положение ступени для въезда и выезда транспортного средства

Несоответствие принято в рамках планового соответствия от 11 марта 2010 г.

Железнодорожная инфраструктура на маршрутах TfW, по которым будут курсировать активные транспортные средства, является переменной, и затраты на модификацию платформы или поезда будут экономически нецелесообразными, учитывая количество перевозимых пассажиров. Отмечается, что там, где это возможно, на доступных станциях уже существуют горки Харрингтона.

Пункт 4.2.2.11.2(2,3,5,6) ширина внешней подножки

Несоответствие принято в рамках планового соответствия от 11 марта 2010 г.

Подножка слишком узкая. Примерно на 65 мм ниже порога двери, что считается шагом под NTSN. Модификация транспортного средства должна будет охватывать весь автопарк, принесет ограниченную выгоду клиенту и экономически нецелесообразна, учитывая относительно низкий уровень пассажиропотока на маршрутах TfW, по которым будут курсировать активные туристические транспортные средства.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

Пункт 4.2.2.11.2 (особый случай для Великобритании) ступеньки доступа пассажиров

Железнодорожная инфраструктура на маршрутах TfW, по которым будут курсировать активные туристические транспортные средства, является переменной, и затраты на модификацию платформы или поезда будут экономически нецелесообразными для этих маршрутов, учитывая количество перевозимых пассажиров. Отмечается, что там, где это возможно, на доступных станциях уже существуют горки Харрингтона.

Этот запрос на выдачу соответствует существующим установкам класса 153, эксплуатируемым TfW.

Пункт 4.2.2.12 Посадочные средства

Переносная рампа хранится на полностью сидящем транспортном средстве (с установленным UAT и приспособлением для инвалидных колясок), к которому будут присоединены активные элементы перемещения.

Отмечается, что в активном проездном блоке не предусмотрены места для инвалидных колясок.

Причины подачи заявления

Эти машины будут преимущественно работать на линии Heart of Wales ( HoW ), которая имеет несколько специфических эксплуатационных нюансов. Хотя эта линия и не имеет экономического значения для TfWRL , она является очень важным общественным активом. TfWRL стремится поддерживать сообщества вдоль линии, и введение единиц Active Travel класса 153 призвано увеличить объем туристических поездок на линии. Это, в свою очередь, принесет пользу местной экономике, будет стимулировать активные путешествия и увеличит доходы, получаемые от линии.

TfWRL предполагает, что модификация существующих автомобилей класса 153/3 является наиболее экономичным способом быстрого улучшения обслуживания на этой линии. В настоящее время строительство новых поездов было бы экономически нежизнеспособным и фактически задержало бы любые улучшения обслуживания на несколько лет.

Аналогичным образом, каскадирование существующих транспортных средств, соответствующих требованиям, создаст другие проблемы, связанные с наличием автопарка, расчисткой маршрутов и обучением поездных бригад. Также отмечается, что на сельской линии HoW есть несколько небольших станций, которые потенциально потребуется значительно обновить для размещения любого другого транспортного средства, кроме используемого в настоящее время класса 153.

Следует отметить, что, хотя транспортные средства Active Travel будут преимущественно эксплуатироваться по линии HoW , TfW определила в своей сети несколько других маршрутов, которые могут извлечь выгоду из уникальных возможностей транспортных средств Active Travel. Эксплуатация транспортных средств Active Travel на любом другом маршруте всегда должна осуществляться с использованием сцепленного полностью сидящего транспортного средства класса 153/3 (на котором установлен UAT и предусмотрено место для инвалидных колясок).

Влияние несоблюдения требований на способность инвалидов пользоваться транспортными средствами

В рамках этого введения TfW провела оценку воздействия разнообразия Network Rail, копия прилагается к этой консультации. Команда проекта также связалась с рядом организаций, как внутренних, так и внешних по отношению к Transport for Wales.

Внутри команда проекта обратилась к группе по доступности и включению TfW. Проект был представлен комиссии, где он был встречен рядом сложных вопросов и комментариев, которые впоследствии были приняты и включены в проектную документацию.

Извне команда проекта связалась с DPTAC и благотворительной организацией по велоспорту Pedal Power, и команда проекта тесно сотрудничала с ними на протяжении всего проектного цикла.

Меры по предоставлению инвалидам возможности пользоваться транспортными средствами

Чтобы смягчить эти несоответствия, отмечается, что активные туристические транспортные средства всегда будут работать как полупостоянная группа из двух автомобилей при пассажирских перевозках, причем одно транспортное средство представляет собой полностью сидячий автомобиль класса 153/3 (на котором установлен UAT и имеет место для инвалидных колясок), а другой является действующим транспортным средством (в соответствии с данным запросом на получение разрешения). TfW установит меры активного контроля, такие как комплексные инструктажи для персонала, чтобы гарантировать, что активное туристическое транспортное средство не может работать для обслуживания пассажиров без присутствия полностью сидящего транспортного средства (в котором установлен UAT и предусмотрено место для инвалидных колясок).

Полностью сидячие транспортные средства (с установленным UAT и приспособлениями для инвалидных колясок), определенные TfW для соединения с активными транспортными средствами, будут выбраны из парка существующих транспортных средств класса 153/3, эксплуатируемых TfW.

Отмечается, что, хотя на эти транспортные средства распространяются существующие разрешения Министерства транспорта , в них предусмотрены места для инвалидных колясок и установлен UAT . Модификация этих машин для соответствия PRM NTSN потребует нескольких серьезных структурных изменений, которые в реальном выражении окажутся экономически нежизнеспособными.

Будет распространено оперативное описание, в котором будет указано, что транспортное средство класса 153/5 (активное путешествие) не может эксплуатироваться для обслуживания пассажиров без присоединения к полностью сидящему транспортному средству класса 153/3 (на котором установлен UAT и предусмотрено место для инвалидных колясок).

Кроме того, активные транспортные средства будут иметь уникальную внешнюю окраску, которая позволит поездным бригадам и персоналу станции легко идентифицировать эти транспортные средства. Это даст визуальный индикатор, позволяющий убедиться, что эти машины всегда сопровождаются немодифицированным автомобилем класса 153/3 (имеющим стандартную окраску TfW).

С точки зрения общественности, на станцию прибудет поезд из двух вагонов (с установленным UAT и приспособлением для инвалидных колясок). Это разрешение необходимо, поскольку ПРМ НТСН рассматривает поезда как отдельные единицы, а не как отдельные транспортные средства.

В соответствии с планом активного путешествия класса 153/5, планировка была тщательно продумана, чтобы максимизировать выгоду для всех пользователей, а группы из двух автомобилей (153/3 плюс 153/5) будут иметь следующие атрибуты, улучшающие доступность. для всех пассажиров:

2 выделенных места для инвалидных колясок в корпусе 153/3 в соответствии с их текущей конфигурацией.
установка функций PRM, таких как сокращение цветов, дверные звуковые сигналы, PIS, приоритетные места в соответствии с тем же стандартом, что и автопарк класса 153/3.
2 туалета на поезд из двух вагонов: полностью доступный туалет в поезде 153/3 и модернизированный компактный туалет в поезде 153/5.
увеличено пространство для ног на многих местах в 153/5, а не только на приоритетных местах.
значительно увеличено багажное отделение в агрегатах 153/5
10 мест для велосипедов, которые можно использовать как места для колясок, что обеспечит значительно большую вместимость по сравнению с существующими местами класса 153.

Период, в течение которого разрешение запрашивается для вступления в силу

Отмечается, что TfW в настоящее время разрабатывает будущий парк и стратегию декарбонизации, рассматривая планы парка до 2040 года. Предполагается, что агрегаты класса 153 будут преимущественно работать на линии HoW примерно до 2030 года, когда, как ожидается, у них истечет срок службы. Хотя в настоящее время нет четкого плана по обновлению парка, в настоящее время ожидается, что единицы класса 153 будут заменены единицами класса 197 с двумя вагонами, которые будут каскадно подключены с других маршрутов.

К этому времени популярность активной дорожной компоновки на классе 153/5 будет полностью понята, и можно будет рассмотреть возможность аналогичной модификации самолетов класса 197, прежде чем они будут представлены в линейке HoW . Хотя самолеты класса 197 не будут совершенно новыми, они по-прежнему будут предлагать современный парк, разработанный с учетом текущих требований PRM, и будут иметь более высокий уровень соответствия, чем самолеты класса 153, которые они заменят.

Оценка воздействия разнообразия, проведенная TfWRL

Шаг 1: уточнение целей

Вопрос 1. Каковы цели этого проекта/работы?

Наша цель – ввести в линейку HoW 6-кратно модифицированные автомобили класса 153 . Эти 6-кратные ученики класса 153:

153307
153318
153331
153352
153968
153972

Отмечается, что после активных модификаций хода эти агрегаты будут переклассифицированы в агрегаты класса 153/5.

TfWRL предполагает, что модификация существующих автомобилей класса 153 является наиболее экономичным способом быстрого улучшения обслуживания на этой линии. В настоящее время строительство новых поездов было бы экономически нежизнеспособным и фактически задержало бы любые улучшения обслуживания на несколько лет.

На начальном этапе разработки предлагаемых активных модификаций поездок использовались различные документы и, по возможности, учитывались любые рекомендации.

Например, документ Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) «Основные требования к поездам» рекомендует предусмотреть места для семейного отдыха (3.19.4) и места для собак-поводырей (3.19.5). Активные модификации для путешествий увеличат количество гибких мест, которые можно использовать как для велосипедов, так и для детских колясок.

Кроме того, конструкция увеличивает количество мест со столиками, что позволяет семейным группам сидеть вместе, поощряет взаимодействие детей из разных семей, а также обеспечивает безопасное место для собаки-помощника, которая может лечь рядом со своим владельцем.

Проект будет расширять линейные услуги HoW с типичного поезда с 1 вагоном до поезда с 2 вагонами, что будет достигнуто путем объединения транспортного средства для «активного движения» с транспортным средством с «полностью сидячими местами» (который имеет UAT и имеет средства для инвалидные коляски).

Требуется разрешение Министерства транспорта ( DfT ), поскольку активные туристические вагоны не полностью соответствуют PRM-TNSN (например, в них нет мест для инвалидных колясок или UAT ), отмечается, однако, пассажиры будут обслуживаться поездом из двух вагонов, где прицепным агрегатом будет полностью сидячий автомобиль класса 153/3, на котором установлен UAT и предусмотрены места для инвалидных колясок. Проект улучшит количество мест для хранения велосипедов вдоль маршрута, а также увеличит места для хранения, обновит транспортные средства и обеспечит привлекательную и привлекательную окраску.

Заинтересованные стороны сообщили команде проекта, что 83% пользователей путешествуют по центру Уэльса на машине. Декарбонизация является одной из целей правительства Уэльса, и одним из способов достижения этой цели является повышение надежности и устойчивости железнодорожных перевозок в Уэльсе. Целью этого проекта является создание более длинного и привлекательного поезда, чем тот, который находится в эксплуатации в настоящее время.

На протяжении всего этого этапа команда проекта работала с заинтересованными сторонами, чтобы понять их желания и потребности. Были представлены три варианта хранения велосипедов на 8, 10 или 12 мест для велосипедов. Благодаря сотрудничеству с заинтересованными сторонами было установлено, что оптимальное количество мест для хранения велосипедов составляет 10 мест для хранения велосипедов и дополнительные 46 сидений (при увеличенном шаге сидений).

Сотрудничество

Команда проекта TfW активно сотрудничает с рядом различных благотворительных организаций и групп, в том числе:

Pedal Power, благотворительная организация, занимающаяся велосипедным спортом, базирующаяся в Кардиффе. Команда проекта посетила объект, чтобы измерить циклы и включить их в конструкцию автомобиля. Pedal Power позволила нам позаимствовать некоторые циклы для целей прототипирования.
DPTAC – Комиссия по разнообразию Министерства транспорта ( DfT ), DPTAC, дала команде проекта полезный отзыв о нашем предложении, которое будет включено в проекты.
Комиссия TfW по вопросам разнообразия и инклюзивности дала команде проекта полезные комментарии и советы по предложению, которое должно быть включено в окончательный проект.

Этапы проекта

Проект разделен на 4 этапа.

Взаимодействие с заинтересованными сторонами

Команда проекта TfW взаимодействовала с различными заинтересованными сторонами, чтобы понять их желания и потребности. Там, где это было возможно, они были включены в окончательные концептуальные проекты.

Результатами этого этапа стал набор требований, которые необходимо было включить в концептуальные проекты.

Концептуальные проекты

Команда проекта TfW назначила проектную компанию для создания набора концептуальных проектов и визуализаций, которые затем можно было бы предоставить заинтересованным сторонам. Эти проекты были основаны на требованиях, установленных заинтересованными сторонами. Затем концептуальные проекты были разосланы заинтересованным сторонам, которые сотрудничали с Transport for Wales, чтобы выбрать лучший проект для разработки окончательного проекта.

Результатами этого этапа стал набор концептуальных проектов, которые были представлены заинтересованным сторонам.

Окончательный дизайн

Проектная компания, выбранная TfW, создаст чертежи, которыми можно будет поделиться с TfW Engineering. Эти чертежи будут включать в себя спецификацию материалов и рекомендуемый запас запасных частей, чтобы помочь TfW в проектировании и техническом обслуживании.

Результатом этого этапа является набор окончательных проектов, который содержит чертежи, спецификацию материалов и мероприятия по техническому обслуживанию.

Производство

Проектная компания будет поддерживать процесс производства модификаций класса 153, отвечая на любые вопросы или проблемы, которые возникают у производителя в отношении конструкций.

Результатом этого этапа являются модифицированные автомобили класса 153 Active Travel.

В2. Может ли эта работа повлиять на людей?

В рамках этого проекта на линии Heart of Wales появятся обновленные поезда. Это окажет положительное влияние на людей, увеличив пропускную способность линии. TfW предложит увеличенное количество мест и дополнительное место для хранения велосипедов. Это будет способствовать хорошим отношениям, поскольку позволит разместить больше сидячих мест в недавно отремонтированном автомобиле.

Добавление гибких пространств также обеспечивает больше места для хранения колясок, а местные откидные сиденья позволяют родителям сидеть рядом со своим ребенком.

Больше мест со столами позволяет семьям сидеть вместе и обеспечивает безопасное место для собак-поводырей.

Проект также улучшит физическое и психическое благополучие за счет добавления дополнительного места для хранения велосипедов. TfW надеется, что это побудит людей заниматься спортом и наслаждаться пейзажами Уэльса.

TfW надеется, что это снизит количество автомобилей в Уэльсе и побудит людей путешествовать по Уэльсу, используя общественный транспорт, а не автомобили.

Проект также повысит надежность линии Heart of Wales за счет создания собственного парка с запасным поездом из двух вагонов, доступным в случае неисправности.

Признано, что модифицированный активный туристический автобус не будет содержать мест для UAT или мест для инвалидных колясок, что может быть воспринято негативно. Однако активное транспортное средство всегда будет эксплуатироваться в составе двух автомобилей, включая немодифицированное транспортное средство класса 153/3, имеющее как UAT , так и место для инвалидных колясок.

Вопрос 3. Решите, требуется ли оценка воздействия разнообразия (DIA)

Да, требуется DIA: перейдите к шагу 2.

Шаг 2: доказательная база

Вопрос 4. Собранные вами данные о разнообразии людей, на которых потенциально может повлиять эта работа.

Транспорт Уэльса не собирает данные конкретно о разнообразии людей, на которых влияют новые поезда. Однако, поскольку большая часть населения может пользоваться поездом, мы будем обслуживать всех пассажиров на маршруте.

В Уэльсе инвалидами считаются 422 300 человек. Это примерно 1/5 населения, и это показывает, что в предложениях необходимо учитывать инвалидность.

На протяжении всего процесса внедрения команда проекта взаимодействовала с различными заинтересованными сторонами. В ноябре 2022 года команда проекта представила проект активных путешествий класса 153 группе по доступности и инклюзивности TfW, чтобы узнать их мысли и мнения по этому проекту. Различные комментарии были представлены команде проекта, которая рассмотрела меры по смягчению этих последствий и работает над внесением поправок в проект, чтобы лучше отражать пожелания комиссии.

Команда проекта стремится удовлетворить максимальное количество различных типов велосипедов, вводя «большие велосипедные» места (велосипеды длиной до 2800 мм).

Транспортные средства для «активного передвижения» всегда будут прицеплены к полностью сидящему транспортному средству класса 153/3 (на котором установлен UAT и предусмотрено место для инвалидных колясок) и не могут двигаться самостоятельно.

Плотность населения в Среднем Уэльсе показывает, что здесь проживает большая доля людей в возрасте 50 лет и старше.

Шаг 3: воздействие

Вопрос 5. Какое потенциально негативное воздействие может оказать эта работа на людей с ограниченными возможностями (защищенная характеристика, на которую работа потенциально может оказать негативное воздействие)?

Инвалидность

Модифицированные активные туристические транспортные средства не будут содержать дополнительных мест для инвалидных колясок или туалета UAT (только стандартный туалет). В составе состава из двух вагонов (с автомобилем класса 153/3) в поезде будет 2 места для инвалидных колясок и один UAT . Отмечается, что состав поездов в пассажирском сообщении (2 вагона) будет соответствовать ПРМ-НТСН по необходимому количеству мест для инвалидных колясок и по установке UAT .

Транспортные средства для активного передвижения будут иметь стандартный туалет, которым сможет пользоваться большая часть пассажиров, в том числе лица с ограниченными физическими возможностями. Эти туалеты будут иметь контрастные цвета и иметь поручни в соответствии с PRM-NTSN.

Беременность (положительное влияние)

Поезд из двух вагонов увеличит количество приоритетных мест в рамках типичной услуги HoW с 8 до 12.

Вопрос 6. Что вы могли бы сделать, чтобы ваша работа оказала положительное влияние на разнообразие и инклюзивность, включая поддержку реализации стратегии разнообразия и инклюзивности?

Команда проекта активно взаимодействовала с заинтересованными сторонами с самого начала реализации программы.

Первоначально команда проекта провела 5 сессий взаимодействия с заинтересованными сторонами, целью которых было понять требования заинтересованных сторон. На первом заседании по взаимодействию с заинтересованными сторонами были упомянуты и рассмотрены группы доступности. Команда проекта также сотрудничала с ScotRail (которые внедрили аналогичные транспортные средства в свою сеть), чтобы понять, с какими группами они сотрудничают.

Команда управления проектом TfW посетила благотворительную организацию, занимающуюся доступным велосипедным движением, чтобы понять, как можно добавить доступные велосипедные маршруты в рамки проекта. Комментарии и отзывы были учтены в концептуальных проектах. Команда проекта надеется сотрудничать с Pedal Power на протяжении всего окончательного проектирования и производственного процесса, чтобы обеспечить возможность обслуживания как можно большего количества доступных циклов. Pedal Power также предложила TfW одолжить доступные циклы на протяжении всего процесса модификации, чтобы TfW могла опробовать подходящие решения.

Эти транспортные средства при движении в составе двух машин увеличивают количество приоритетных мест, расположенных на каждой службе. Типичная услуга с 1 вагоном, представленная на линии Heart of Wales, содержит 6 приоритетных мест, новая услуга с 2 вагонами будет содержать 12 приоритетных мест.

Длина поездов на линии HoW будет увеличена с 1 до 2 вагонов, что увеличит количество сидячих пассажиров. В двухвагонных поездах будет 98 мест вместо 56, находящихся в настоящее время в эксплуатации, то есть увеличение примерно на 40%.

Закон о благополучии будущих поколений (Уэльс) 2015 г.

Закон о благополучии будущих поколений (Уэльс) (правительство Уэльса, 2015 г.) направлен на улучшение социального, экономического, экологического и культурного благополучия Уэльса. Видение заключается в том, что:

В 2050 году Уэльс станет лучшим местом для жизни, обучения, работы и ведения бизнеса.

Закон обязывает государственные органы, перечисленные в Законе, учитывать долгосрочную перспективу, взаимодействовать с людьми, сообществами и друг с другом, предотвращать проблемы и применять совместный подход. Целями обеспечения долгосрочного экономического, социального и экологического благополучия Уэльса являются:

процветающий Уэльс
устойчивый Уэльс
более равный Уэльс
более здоровый Уэльс
Уэльс сплоченных сообществ
Уэльс с яркой культурой и процветающим валлийским языком
глобально ответственный Уэльс

Закон о благополучии будущих поколений (Уэльс) – 5 способов работы

Долгосрочный

Важность балансирования краткосрочных потребностей с необходимостью сохранения способности удовлетворять и долгосрочные потребности.

Интеграция

Рассмотрение того, как цели государственного органа в области благополучия могут повлиять на каждую из целей благополучия, на их цели или на цели других государственных органов.

Вовлеченность

Важность привлечения людей, заинтересованных в достижении целей благополучия, и обеспечение того, чтобы эти люди отражали разнообразие области, которую обслуживает организм.

Сотрудничество

Действия в сотрудничестве с любым другим человеком (или различными частями тела), которые могут помочь организму достичь своих целей в области благополучия.

Профилактика

Как действия по предотвращению возникновения или усугубления проблем могут помочь государственным органам достичь своих целей.

Транспортные средства для активного передвижения будут содержать «гибкие» пространства, в которых можно будет разместить велосипеды, детские коляски или пассажиров.

Больше мест со столами позволяет семьям сидеть вместе и обеспечивает безопасное место для собак-поводырей.

Шаг 4: консультация

Вопрос 7. Как консультации с теми, кто разделяет охраняемые характеристики, повлияли на вашу работу?

Панель по вопросам доступности и инклюзивности транспорта для Уэльса (3 ноября 2022 г.)

Следующие комментарии были высказаны по поводу панели доступности и инклюзивности.

Статус по состоянию на 25 января 2024 г.

Можно ли установить Harrington Humps на платформы вдоль линии HoW ?

На станциях с большими промежутками на линии HoW уже есть Harrington Humps .

Команда проекта переместит 5 маркеров остановки автомобилей на линии HoW , чтобы лучше разместить активные единицы передвижения.

Есть ли планы по улучшению доступа к станциям вдоль линии How ?

Учитывая небольшое количество пешеходов на этом маршруте, в настоящее время не планируется обновлять какие-либо станции на линии HoW, кроме перемещения маркеров остановочных машин там, где это необходимо.

После ввода в эксплуатацию активных транспортных средств класса 153 можно ли добавлять на станции звуковые объявления, чтобы определить, какой автобус будет активным туристическим транспортным средством? Например, будет ли он в передней или в задней части поезда?

Команда проекта в настоящее время рассматривает варианты, чтобы определить, будет ли это возможно.

Может ли TfW гарантировать, что активное туристическое транспортное средство находится на одном конце поезда, например, активное туристическое транспортное средство всегда находится на конце Шрусбери двухвагонного поезда?

Это невозможно, поскольку вполне вероятно, что агрегаты будут сданы в эксплуатацию, а также из-за того, что они могут быть разведены по путям: отмечается, что активные транспортные средства будут иметь уникальную окраску, которая позволит идентифицировать правильное транспортное средство. легче, когда поезд прибыл на станцию.

DPTAC (неформальный совет)

DTPAC поднял следующие вопросы.

Статус по состоянию на 25 января 2024 г.

консультируется ли TfW с ScotRail и делится ли извлеченными уроками?

В ходе процесса команда проекта несколько раз консультировалась со ScotRail, например, стандартный туалет на активном транспортном средстве такой же, как и на транспортных средствах ScotRail.

есть ли возможность предложить более широкую дверь для класса 153?

Это потребует обширных и серьезных структурных изменений, которые будут экономически нецелесообразными для автомобилей класса 153.

могут ли быть в обоих вагонах четкие указатели, показывающие, где будут находиться инвалидные коляски, а где велосипеды?

Транспортные средства с активным перемещением будут иметь уникальную окраску, которая позволит легко определить, какое транспортное средство выделено в качестве активной единицы передвижения.

Может ли TfW активно продвигать автомобили для активного отдыха на своем веб-сайте?

В настоящее время команда проекта взаимодействует с командой веб-сайта TfW, чтобы определить лучший способ продемонстрировать новую активную туристическую услугу.

проводилась ли оценка воздействия многообразия?

Да, это завершено.

Собрал ли TfW данные о велосипедистах с ограниченными возможностями?

TfW в настоящее время не собирает данные по этому вопросу, однако использование новой активной туристической услуги на линии HoW будет отслеживаться.

Мощность педали

Может ли TfW попытаться максимизировать количество доступных велосипедов, которые могут поместиться в каждое транспортное средство?

Статус по состоянию на 25 января 2024 г.

Может ли TfW попытаться максимизировать количество доступных велосипедов, которые могут поместиться в каждое транспортное средство?

Команда проекта завершила обсуждения и посетила объекты как для DPTAC, так и для благотворительной организации по доступному велосипедному спорту Pedal Power. В ходе этих посещений была проведена оценка того, какие типы доступных велосипедов можно будет разместить на транспортных средствах.

Вопрос 8. Запишите все консультации, которые вы провели с командами Network Rail, выполняющими работу, которая может пересекаться с вашей.

Команда проекта обсудит это предложение с командой станций Network Rail, чтобы определить любые проекты по улучшению станций, запланированные в настоящее время на линии Heart of Wales.

Статус по состоянию на 25 января 2024 г.

Шаг 5: принятие обоснованного решения

Вопрос 9. Каково ваше решение после выполнения шагов с 1 по 4?

Обосновать и продолжить работу, несмотря на негативное воздействие (пожалуйста, обоснуйте).

Этот проект призван принести пользу линии HoW , увеличив длину поездов на линии, увеличив количество сидячих мест и вместимость велосипедистов.

Команда проекта провела 5 сессий взаимодействия с заинтересованными сторонами для разъяснения требований проекта. В эти встречи были включены члены комиссий по вопросам доступности, их вклад был принят к сведению и принят к сведению.

TfW также представил свои идеи комиссии по доступности и инклюзивности, и они были реализованы через DfT .

Шаг 6: планирование действий

Вопрос 10. Какие конкретные действия будут предприняты для оказания положительного воздействия и устранения любых потенциально негативных воздействий, выявленных на «шаге 3: воздействие» или посредством консультаций?

Рассмотрите Harrington Humps на линии HoW к июлю 2023 года.

С ScotRail была проведена сессия по извлечению уроков, и команда проекта TfW соответствующим образом рассмотрела результаты этой сессии к маю 2023 года.

Перед окончательным проектированием сделайте макет автомобиля. Все заинтересованные стороны проекта были приглашены просмотреть макет, и их отзывы были соответствующим образом рассмотрены командой проекта к маю 2023 года.

Получите выдачу DfT до запланированного ввода в эксплуатацию в июне 2024 года, к апрелю 2024 года.

Дальнейшая информация

Свобода информации

Информация, предоставленная в ответ на эту консультацию, включая личную информацию, может подлежать публикации или раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года (FOIA) или Положениями об экологической информации 2004 года.

Если вы хотите, чтобы предоставленная вами информация рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) существует установленный законом кодекс практики, который государственные органы должны соблюдать и который, среди прочего, касается обязательств конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы объяснили нам, почему вы считаете предоставленную вами информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы в полной мере учтем ваше объяснение, но не можем гарантировать, что конфиденциальность будет сохранена при любых обстоятельствах. Автоматический отказ от ответственности за конфиденциальность, созданный вашей ИТ-системой, сам по себе не будет считаться обязательным для отдела.

Департамент будет обрабатывать ваши личные данные в соответствии с Законом о защите данных (DPA), и в большинстве случаев это будет означать, что ваши личные данные не будут раскрыты третьим лицам.

Защита данных

Если в рамках консультации собираются личные данные (например, имена и контактные данные), вам необходимо будет включить заявление о конфиденциальности.

В интранете DfT есть инструкции по написанию уведомления о конфиденциальности .

Принципы консультаций

Эти консультации проводятся в соответствии с принципами консультаций правительства .

Если у вас есть какие-либо комментарии по поводу процесса консультации, обращайтесь:

Координатор консультаций
Департамент транспортной
зоны 1/29 Great Minster House
London SW1P 4DR

Электронная почта: консультация@dft.gsi.gov.uk

Transport for Wales Rail Limited (TfWRL): выдача железнодорожных транспортных средств в Великобритании Изменить название

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

Краткое содержание

Описание консультации

Документы

Выдача железнодорожных транспортных средств: транспорт для Wales Rail Ltd Active Travel класса 153

Способы реагирования

Электронная почта по адресу:

Написать в:

Поделиться этой страницей