Мой дед родился до того, как братья Райт впервые поднялись в воздух, и люди высадились на Луну еще при его жизни. Я начал изучать математику в школе, используя логарифмическую линейку и журнальные таблицы, и сейчас мы вступаем в эпоху искусственного интеллекта и робототехники. У каждого поколения будет свой собственный опыт и история, но общая тема - прогресс, темпы которого, кажется, ускоряются. Если вам нужна статистика: в мире насчитывается около 54 млн автономных транспортных средств различных типов и 22 млрд интеллектуальных устройств; около 4 миллиардов аккаунтов в социальных сетях и около 300 миллионов фотографий загружаются каждый день. Пока я пишу, эти цифры устаревают.

Итак, какое отношение это имеет к «Морякам: в основе будущего судоходства»? Что ж, как следует из недавно опубликованного исследования Датского совета по расследованию морских происшествий ( DMAIB ) и Отделения по расследованию морских происшествий ( MAIB ) в отношении системы отображения электронных карт и информации ( ECDIS).), границы между людьми и машинами меняются, а обязанности стираются. Всего пару десятилетий назад большая часть деятельности на борту была полностью сосредоточена на людях. Вахтенные на мостике взяли линии позиций и нанесли их на карты, чтобы создать «исправления», на основании которых были экстраполированы будущие перемещения; старшие офицеры провели сложные расчеты нагрузки; а в машинном отделении были сняты показания приборов для контроля работы системы. Большинство этих задач теперь автоматизировано, а человек в системе ограничен до роли наблюдателя, но по-прежнему несет ответственность за своевременное вмешательство и принятие критически важных для безопасности решений. Подумайте о главном офицере на 22000 TEUконтейнеровоз, который отвечает за проверку плана укладки, предоставленного ему береговым загрузочным компьютером, когда используемые им алгоритмы не соответствуют показателям в судовом Руководстве по безопасности груза.

В технологиях есть соблазнительная сторона. Чем чаще оно бывает правильным (или кажется), тем больше мы полагаемся на него. «Зачем проверять? Машина всегда права », и человеческие навыки начинают исчезать из-за того, что их не используют. После почти 20 лет работы следователем по расследованию происшествий меня можно было бы обвинить в циничном поведении, но, на мой взгляд, большая часть морской индустрии основана на соблюдении нормативных требований: внедрите стандарты, и все будет в порядке. При таком подходе игнорируется тот факт, что темпы технологических изменений могут привести к тому, что стандарты будут изо всех сил пытаться соответствовать, и одно только «соответствие» не обеспечивает «гарантии», на которые мы рассчитываем. Хорошая новость в том, что Рубикон нам еще предстоит преодолеть. Люди по-прежнему несут ответственность, но для того, чтобы быть эффективными, они должны быть соответствующим образом обучены, должным образом экипированы и следовать процедурам, которые подходят для данной цели. Все, что ниже этого, - это отговорка.

Я призываю к Всемирному дню моря, чтобы по всему спектру мы нашли время, чтобы сосредоточиться на том, что мы требуем от моряков, и спросить себя, действительно ли они были обучены пользоваться инструментами, необходимыми им для выполнения своей работы. Могут ли они действительно эффективно выполнять возложенные на них обязанности?

Капитан Эндрю Молл, главный инспектор морских аварий