После выхода в свет статьи под названием «Роллс-Ройс из семьи Солженицына» многие мои знакомые из числа любителей автомобильной истории стали задавать вопросы, так или иначе связанные с автомобилистами царской России. Несмотря на то, что на данную тему ранее были уже опубликованы многочисленные работы и монографии уважаемых автомобильных экспертов, некоторые интересные нюансы так остались неизученными. Недосказанность, которая осталась по затронутой ранее теме, заставила меня вновь погрузиться в изучение имеющихся исторических документов, в частности ежегодных отчетов Московского автомобильного общества (М.А.О.) за 1910-1914 гг. Эта работа дала свои плоды и позволила уточнить некоторые моменты, связанные с деятельностью членов М.А.О.

По главному вопросу, касающемуся дяди А.И. Солженицына - Романа Щербака, удалось дополнительно выяснить, что он вступил в ряды общества в 1912 году, о чем свидетельствует запись в отчете за 1913 год. Это членство давало ему право на участие в мероприятиях, организуемых под эгидой М.А.О. При этом, для вступления в ряды общества требовалась рекомендация двух его уже действующих членов.
Бланк заявления на вступление в МАО
Роман Щербак в списке членов МАО
Имеющиеся исторические документы говорят о близости Романа Щербака к событиям автомобильной жизни России. Принять же непосредственное участие в одном из серьезных автопробегов ему, скорее всего, помешала удаленность постоянного места жительства от места стартов организуемых автопробегов, к которому надо было доставить машину. Исключением, пожалуй, мог стать так называемый Звездный пробег 1913 года, по правилам которого участники стартовали из разных городов Российской Империи и финишировали в Москве. Но эти города также были оговорены заранее. В их число входили: Рига, Варшава, Кишинев, Киев, Ялта, Ставрополь, Саратов, Самара, Екатеринбург и Гельсинфорс. Как видно, для участия в соревнованиях Роману Щербаку в любом случае пришлось бы предварительно проделать серьезный путь к любой из указанных точек старта. Хотя, возможно, Роман Щербак все же выступал в менее значимых автопробегах. К сожалению, точной информации, подтверждающей или опровергающей это, пока обнаружить не удалось.

Что касается деятельности других известных автомобилистов, а также автомобилей, на которых они выступали, то здесь удалось прояснить ряд моментов. Во-первых, информация, ранее поступившая от англичан об участии автомобилей марки Роллс-Ройс в автопробеге Москва-Париж подтвердилась лишь частично. В отчете М.А.О. за 1913 год сказано, что в соревновании приняла участие всего одна машина «Роллс-Ройс» с двигателем мощностью 27 лошадиных сил. То есть это не был «Роллс-Ройс» модели Лондон-Эдинбург оснащавшийся более мощным пятидесятисильным мотором. На этой машине ехал вместе с двумя сменными водителями командор пробега, известный автомобилист, издатель московского журнала «Автомобильная жизнь» Владимир Алексеевич Алексеев. Согласно правилам пробега командорский автомобиль выступал вне зачета. К сожалению, по ходу пробега сам Владимир Алексеевич серьезно заболел и был вынужден прекратить свое выступление в Берлине, оставшись там для лечения.
Старт пробега Москва - ПарижСписок участников пробега Москва - ПарижЕще одна персона, принимавшая участие в пробеге Москва-Париж представляет особый интерес. Этим человеком был отец знаменитого советского актера Алексея Николаевича Грибова - Николай Михайлович Грибов. Он слыл высококлассным шофером и ехал на автомобиле «Мерседес» в одном экипаже с членом М.А.О. Львом Германовичем Кольсорном. Последний служил управляющим у знаменитого барона Федора Львовича Кнопа – одного из богатейших людей дореволюционной России. Братья Кноп Андрей Федорович и Георгий Федорович были монополистами хлопчатобумажного производства в России. Их капитал составлял около 25 миллионов рублей. «Что ни церковь – то поп, что ни фабрика, то Кноп», – говорили в то время. Все они также являлись членами Московского Автомобильного общества, а шофер Н.М. Грибов в повседневной жизни возил главу семейства - Ф.Л.Кнопа.

Безусловно, такой серьезный автопробег, как Москва-Берлин-Париж являлся главным событием года в автомобильной жизни России. Но членами М.А.О. в то время организовывалось множество других, менее значимых автомобильных соревнований и поездок. Например, в июне 1911 года состоялся пробег по маршруту Москва-Ярославль, примечательный тем, что особо торжественную встречу в Ярославле всем участникам пробега организовали небезызвестные автомобильные энтузиасты братья Понизовкины.
Пробег Москва - ЯрославльПриз Понизовкиной Е.В.
Командором пробега являлся Владимир Андреевич Понизовкин, выступавший на автомобиле «Лоррэн-Дитрих».

Понизовкин А.А.Кроме традиционных призов, выдававшихся экипажам, пришедшим без штрафных очков, Екатерина Виктровна Понизовкина учредила собственный приз, присуждавшийся машине, израсходовавшей на пробеге наименьшее количество бензина, пропорционально весу и мощности мотора. Этот почетный трофей в итоге достался члену клуба А.А. Бабакину, автомобиль «Лоррэн-Дитрих». На финише гонки автомобилистов встречал Никита Андреевич Понизовкин. После получасового отдыха в гостинице спортсмены отправились на Волгу, где у причала их ожидал собственный пароход братьев Понизовкиных под названием «Дельфин». На нем участники пробега совершили речную прогулку.

Понизовкины в списках членов МАОВ том же 1911 году Московским Автомобильным обществом был организован и проведен пробег по маршруту Москва-Рига. В то время прямой дороги между этими городами не существовало и автомобилисты были вынуждены ехать окольным путем через Смоленск. Особо хорошо в этом пробеге зарекомендовали себя отечественные шины рижской фабрики «Проводник». Некоторые автомобили сумели доехать на них от старта до финиша без единого прокола. По прибытии в Ригу была организована выставка машин-участников и автомобилей местного автоклуба, а также демонстрация последних достижений Русско-Балтийского завода. Гостям продемонстрировали работу пожарного автомобиля на шасси Руссо-Балта, а также самый маленький автомобиль завода типа К12/20. Кстати, единственным сохранившимся до наших дней легковым автомобилем Русско-Балтийского завода является машина именно этого типа. Сейчас она находится в коллекции Политехнического музея в Москве. На следующий день для участников соревнований была устроена экскурсия на шинную фабрику товарищества «Проводник», где Московскому Автомобильному обществу был вручены памятные почетные призы.

Приз товарищества ПроводникПриз товарищества ПроводникКак мы теперь знаем, автомобильная жизнь в дореволюционной России по своей насыщенности ни в чем не уступала автомобильной жизни стран Западной Европы. А российские автомобильные энтузиасты делали все возможное для популяризации нового вида транспорта и достижений отечественной промышленности.

Карташев Максим Москва 88888888888